对于凯迪拉克CT5的驾控体验，我觉得除了坐姿不够极致低之外，它的转向手感、底盘质感、乃至动力响应，都可以说是现阶段新车里面最贴近上一代宝马3系的。只要你一上车，哪怕只是温柔地开上几公里，你就可以通过转向沉稳的手感和支撑性极好的底盘质感明确地知道“这台车开起来一定很爽快”。
激烈驾驶状态下，即使它的车长已经接近了5米（比宝马3系长轴还长），但车身跟随性依旧是非常协调，不会有拖着尾巴在跑的感觉。另外一点，就是加速过程中，CT5的声浪补偿的确有些假，但习惯过后驾驶员还会挺享受这种不扰民的自嗨声的。
不过也需要说明的是，正常模式下CT5的底盘支持依旧是属于偏向支持、路感清晰的调校，但动力总成在这个时候就会显得有些温柔，油门响应有些懒惰，10AT变速箱升档积极，所以开起来动力总成和底盘风格会有一种割裂感（运动模式下就很协调）。不过这代的凯迪拉克CT5总算拥有“自定义驾驶模式”，驾驶员可以自由地组合转向手感、动力模式及底盘支持，所以适应性还是非常不错的。