不过确定三菱L200会被市场放弃的原因在于该车的整体水平过低，产品力也完全撑不起这个定位；首先该车的尺寸仅为5225*1815*1780mm，轴距3000mm，这个标准是最普通的工具型皮卡的标准，能看齐的只有风骏7或锐骐6等车，定位于中高端的皮卡总应该是大型或全尺寸皮卡，L200从空间到气质都不符合高端皮卡的定位。
配置自然也不符合，该车虽然有比较多的气囊，甚至连膝部气囊都有，但是并没有任何智能辅助驾驶系统；甚至只有旗舰版才配备了倒车雷达，全系都没有倒车影像功能，这就过于原始了。而且舒适配置没有天窗，中低配用织物材料的座椅，不支持电动调节，旗舰版用真皮座椅但只有主驾驶能电动调节，且前排座椅只有加热功能；好在空调还是自动的，只是也只有旗舰版才有分区温控。
空间不大、设计一般、配置较差，L200凭什么定出高价呢？
也许是动力强一些？
该车搭载的2.3T柴油机有110kw/400N·m的动力储备，匹配的是6AT变速器。
这个标准还算行，比如锐骐6 M9T-2.3T的日产柴油机也就是120kw/380N·m，匹配8AT变速器，扭矩略低一些；看来三菱的这台2.3T不比日产的M9T逊色，但是国产柴油机可不是摆设。炮皮卡的4D20M-2.0T就有120kw/400N·m，排量销量0.3升但扭矩相同、功率多出10千瓦，其匹配8AT的四驱柴油版起售价仅13万左右；不过这还不是最夸张的国产柴油皮卡，参考定位中端的上汽牛皮卡，其高功率2.0T版本有160kw/500N·m的高水平！扭矩整整多出100N·m，功率多了50千瓦！柴油机最大的缺点就是功率低，50千瓦可不是个小数字。