三菱L200看起来还不错，车头的设计挺前卫，橘色适合越野爱好者，黑色适合商务用户；可是三菱汽车应当搞清楚会选择日系皮卡车的用户有多少，又会是哪些用户，在没有搞清楚状况之前不宜先定价。反之，限行定出27-30万的指导价就有些不太理智了，日系汽车的价格门槛其实很低，个别高价车辆的销量也是相当之低的。比如雷克萨斯汽车的销量在下滑，英菲尼迪月均只有两三百台，讴歌已经离场；主力品牌的本田汽车最高极限是中端车，雅阁和CR-V就是该品牌的价格天花板，丰田汽车的极限是汉兰达，日产汽车的极限是奇骏和天籁。
也就是说日系汽车只有足够便宜才能拉起来销量，反之，这些车就只能成为摆设。
L200定出27-30万元的预售价是很不理智的，而且也没有这个实力。
这台车h提供的是2.4T柴油机的选项，分为三个功率版本。
- 110kW/330N·m
- 135kW/430N·m
- 150kW/470N·m
变速箱匹配手动挡或6AT。
这是个什么标准呢？
目前动力最强的柴油皮卡应当是大通T90，该车搭载的双涡轮增压2.0T柴油机有160kW/500N·m的标准；排量比三菱L200小了0.4升， 可是功率却比其2.4T高功率版本还多数10千瓦，最大扭矩也有30牛米的领先优势。所以三菱L200的发动机水平真的很一般，6AT变速箱与主流的采埃孚8AT相比也差点意思。
然而这并不是三菱L200会失败的根本因素，该车必然会冷门的主要原因是离谱的价格。
皮卡车主可以大致分为两类，分别为：
- 商用车主，多选择15万以内的皮卡
- 个人用户，多选择中高端皮卡
商用车主里包括个体经营者等个人用户，只要用于商用就算第一类；此类用户需要的皮实耐造且物美价廉的皮卡，油耗最好还能低一些，于是这些车主的选择普遍都是柴油动力皮卡。
第二类车主选择皮卡的初衷是玩车，是当作越野车来用，其对车辆的要求是动力澎湃、四驱可靠、尺寸够大、设计精美；而符合这些特点的皮卡一定是搭载汽油机的皮卡，且价格一定会比较高，而这一类用户所偏爱的品牌基本不包括日系汽车品牌。原因是日系皮卡尺寸普遍偏小，动力也普遍过于差；比如日产纳瓦拉虽然是汽油动力但是动力很差，其搭载的2.5升自然吸气发动机的最大功率连130千瓦都不到，最大扭矩不足250牛米，所以纳瓦拉成为了冷门车了。