而这套动力系统给到我们最大的驾驶感受，就是“轻快”二字，在NORMAL模式之下，无论是起步阶段还是中段加速，VE-1 S+的动力都是随叫随到，并且整体加速感受都非常线性，即便松开油门也不至于出现明显的回收制动，不会给到驾驶者一种纯电动车惯有的突兀感。
此外，VE-1 S+还配备了SPORT模式，在该模式之下新车开始显得有些许躁动，油门踏板稍微深踩后还会反馈为推背感。无论是响应性还是动力输出强度，都能让人想起本田的燃油车型。
虽然只有NORMAL和SPORT两种模式，看似少了ECO模式，但VE-1 S+还配备了一个强回收模式。并且这一模式是与NORMAL和SPORT相互搭配使用的，也就是说可以组成N、S、N+B、S+B四种驾驶模式，可以满足更多的用车需求。
在强回收模式开启之下，VE-1 S+才真正让人体会到这是一台纯电动车型，在松开油门踏板后能感受到明显的动力回收拖曳感，但与某些松油门即刹车的纯电动车相比，这样的回收力度还是比较容易让人接受的。
在驾控方面，VE-1 S+与同宗同源的缤智有着不小的相似之处，由于短轴距与小车身的原因，开上去能给到人一种轻快灵活的感觉。
此外在操控方面，VE-1 S+方向盘并不会过度地追求轻快，轻重适中，并且在指向性方面也能做到指哪打哪。
当然，VE-1 S+不光继承了缤智的优点，如缤智底盘质感偏差的缺点也一并传承了下来。在遇到减速带等连续颠簸时，传递到车内的振动还是比较明显的，在舒适性上确实称不上出色。不过在转向时，较硬朗的悬架调校也能让人信心十足，也算是表现出了另一面运动特性。
