第三个内部挑战是，我觉得在很多时候我们还不够快。我们要更快速的响应市场需求、客户需求，现在这个能力我觉得我做的还不是最好的。目前市场对我们有一些基本的意见建议，甚至一些诟病，我们还没有最快的速度把它解决掉，我们还要再快一点。
外部的挑战来自各个方面。比如行业挑战中的市场教育，就是一个越不过去的坎，需要长期坚持，这是我觉得长期存在的一个挑战。那么第二个挑战，就是确实在发展过程当中，会有很多对我们不客观的看法，会延伸到对我们的能力、对产品的一些质疑。我们需要更快的响应机制和有效沟通，让市场尽快能打消这种顾虑，并认可我们的产品和服务。
多以我们要建立一个与市场沟通的有效渠道，第一时间让他们获知真实信息，然后打消对特斯拉、对电动车、对行业的顾虑。我们需要保持警惕，然后去解决问题。但是话说回来，机遇远远大于挑战。
4.特斯拉的智能驾驶技术一直在迭代，是否早已经具备自动驾驶能力？而对于最近出现的事故，是由车辆问题所导致的吗？
朱总：马斯克先生在今年2020世界人工智能大会上有介绍，实际硬件上我们早就已经具备完全自动驾驶能力，今天在售的所有特斯拉车辆上的硬件已经完全可以支持自动驾驶，那么现在接下来就是软件的迭代和升级。目前在软件方面，Autopilot进入到了一个3D的全新阶段，可以更快识别、建模，将能够快速实现完全自动驾驶能力。
而之前事故的发生是车主误踩刹车导致。我们现在拥有的技术，是可以把整个驾驶行为清楚的记录下来，哪怕是车辆已经发生事故，甚至已经损毁了车载的记录仪，后台依然可以把数据传输至我们后台，我们会把这些数据交给第三方，至于他们做出什么判断，我们无法左右，我们只能陈述事实。
我们在考虑什么会导致车主误踩刹车，比如有一种情况，我们车的Autopilot档杆拨一下就进入了ACC巡航状态，拨两下就开启了Autopilot，可能车主误碰了一下已经开始了ACC巡航，车辆会出现加速情况，但是车主没有意识到这一点。现在我们在改进措施，考虑到可能出现人为因素的失误，我们会不断的提升。
