在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了"4680"电池，无极耳电池。
除了展示硬实力，特斯拉更愿意通过媒体与中国的消费者深入沟通。所以我们易车还与特斯拉高层进行了深入的访谈交流，包括它的技术与未来。
1.对于大量的电动车进入市场，智能化也有了很高的水准，特斯拉是否希望与其他新能源企业一起扩大新能源市场？
朱总：电池日上的技术，在2022年之前它不会实现大规模的量产。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，所以传统汽车制造业、造车新势力向新能源方向一起进发，这件事情本身我们已经赢了一半。我们不是竞争关系，而是同行者关系。我们也未把其他新能源车作为竞争对象，我们瞄准的是不同的价格区间里销量较高的传统燃油车，并希望从那里去赢得客户。
陶总：我们当时给上海超级工厂提炼过一个Slogan，叫做硅谷精英和中国工匠精神的完美结合。我们确实是一个诞生在美国硅谷的公司，这个是我们的优势，我们有很多创新技术源源不断拿到中国来。当然我们要在中国做产品，要服务中国客户，就一定要把中国的工匠精神发挥到极致，不能还是以服务美国消费者的方式来服务中国客户。
朱总：特斯拉在中国本地化的一个终极形态是什么呢？我们有一个设想，就是完全在中国由中国本土团队来设计研发、最后生产制造出来给到全世界的一台车。我们希望研发出一款非常有中国元素、辨识度极高的一款车。
2.Model Y一直在按照原计划进行，预计明年是否能推出？大家都关注的Model 3价格会不会进一步下调？
朱总：Mode Y一切都是在按照原计划进行，预计明年早些时候推出，与我们官网信息保持一致，还没有具体精准的时间。Model 3价格还是否会调整的问题，如果我们生产工艺、效率还会提升改进，那么种种方面节省下来的这一部分利润还是回馈给客户，节约下来的每一分钱都会给消费者使用。我们永远不可能买到一个最便宜的东西，买到的那一天就是它最符合您心目中价值和价格挂钩的那一天。另外，特斯拉OTA升级带来的体验，是无价的，又是免费的。
3.特斯拉现在所面对的诸多挑战有哪些？
朱总：内部方面，我们还要快速建设新的产能，将新产品第一时间推向市场。所以第一个挑战是还有很多工程、生产制造的难题摆在眼前。马斯克在公开场合说到的技术，很多在上海超级工厂都有，中国市场也会第一时间用到新产品。那么新技术落地确实是一个非常挑战的事情，几乎都是自己摸索从零开始让这些技术落地，而且还要实现产能爬升，满足量产的需求。第二个挑战，是我们急速膨胀的用户群体跟我们现在的基础设施和服务能力的矛盾。当然这点我们在快速追赶，我们通过大量布局超级充电站、服务中心、体验中心，希望能满足用户的需要，这个我觉得是我们需要持续提升和改进解决的一个问题。
