EQXX配备了梅赛德斯旗舰EQS SUV一半大小的电池组、紧凑的电子硬件和新的操作系统。再加上流畅的空气动力学，它一次充电就可以从斯图加特行驶1200多公里到达英国银石赛道，每100公里消耗8.3千瓦时的能量。相比之下，特斯拉表示其远程Model 3每100公里的耗电量为16千瓦时。
首席技术官谢弗表示，为了保持将EQXX的元素在2024年在其新的紧凑型梅赛德斯模块化架构(MMA)汽车平台上进行大规模生产的速度，该汽车制造商已经开发了其在Rastatt工厂的数字模型，即同样的汽车也将在匈牙利和中国生产以模拟装配过程，从而加快工厂的物理转换，以生产新的电动汽车。
传统上，汽车制造商会在三四年后对车型进行“中期”升级，但谢弗表示，“电动汽车的更新将更加频繁。”
梅赛德斯AMG高性能动力传动系统总部中一台正在生产的高性能发动机▼
汽车行业的其他公司也在加快速度和效率的竞争。
福特宣布计划将效仿梅赛德斯，在2026年重返F1赛场，为“创新、分享想法和技术提供一个极具成本效益的平台”，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在2月份表示。
大众汽车表示，它的目标是将中国新车型的上市时间从四年缩短至接近中国平均2.5年的水平，这在一定程度上是通过将更多的研发工作本地化来实现。
供应商Dowlais的首席执行官利亚姆·巴特沃斯（Liam Butterworth）表示，汽车制造商非常注重效率，一些制造商现在对未能达到效率目标的供应商进行了处罚。全球销量前十的电动汽车中有九款使用了Dowlais的侧轴。
OneD Battery Sciences在电动汽车电池阳极中添加硅，可以减轻重量、降低成本并更快地为电池充电。通用汽车公司已经投资了这家总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的公司，并正在研究将此技术用于该美国汽车制造商的Ultium电池中。
