此外根据媒体反馈，新款Model 3相比老款最大的区别，在于底盘的调教！老款Model 3底盘硬、滤振效果弱、颠簸感强烈的问题一直被很多用户诟病。加上方向盘圈数少，微微动一下，车头就有剧烈左右动作，这让很多人感到“长久驾驶精神过于紧绷，搞得疲惫不堪”。
而特斯拉方面的说法是“为了追求更犀利的运动表现，而故意为之”。但此次新款Model 3则开始往“更舒适、更沉稳、更静谧、更柔和”的方向改变。之所以有这样的改变，无非是他们想明白了一个道理：电车的真实用户究竟是怎样的人群？
事实上电车的主要用途是“城市代步”，而普通城市驾驶者里，接受过系统训练，具备专业驾驶技能的人凤毛麟角。大家要的是“足够舒服”，而不是神经高度紧绷。上班族工作压力本来就够大了，他们更需要的是一个安逸放松的车内环境！想明白了这一点，于是就有了新款Model 3。
老款Model 3用户“降胎压”
改善舒适性问题
但新的问题又来了：新款Model 3的用户在舒适性方面的诉求算是能满足了，那么老款Model 3用户该怎么办？——针对老款Model 3舒适性问题，车友圈里的“民间妙招”主要是“降低胎压”。
特斯拉原厂轮胎用的是“重载胎”（负荷强化XL轮胎），这种轮胎压力更高（相比普通轮胎2.5~2.8Bar的胎压，XL胎则为2.9~3.2Bar）。比如Model 3的原厂胎压建议值就是2.9~3.1bar 不等。
电车的胎压能“说降就降”么？
之所以采用“XL胎+高胎压”的思路，主要是考虑到2个方面的需求：首先是因为电动汽车本身非常沉重，需要轮胎提供更大的载重能力。其次是电动汽车对轮胎的滚动阻力特别敏感，高胎压能大幅度降低滚动阻力，从而提高电车的续航距离。