电池充电电量=充电功率×充电时间，即充电功率越大，充电时间越短。充电功率=系统 电压×充电电流。因此，实现快充有两条技术路线：一是大电流快充技术，一是高压快 充技术。 大电流快充技术，需要升级电芯的材料体系和结构，以提高单体电芯的最大充电电流， 对电池的各个部分进行分区同时充电，对热管理要求高，技术难度较大，因此推广难度 较大。此技术应用以特斯拉 Model 3 为代表，最大充电电流可达 700A，实现 30 分钟充 80%电量。 高压快充技术是目前车企实现快充的主流选择，该技术难度相对较小，成本相对可控。 为了实现超级快充，缓解充电焦虑，目前主流新能源车企纷纷推出 800V 高压平台车型， 并将于 2023 年陆续上市。后续高压快充车型将加速投放市场，预计到 2025 年国内高压 快充车型销量有望突破 500 万辆，在新能源汽车中渗透率将达 40%。
实现高压快充需要搭配大功率直流充电桩，目前市场存量充电桩大多只能支持 400V 电 压，快充需求推动充电桩技术变革，未来新建快充桩将大部分具备 3C 及以上大功率充 电能力。充电桩核心部件需要升级适配，大功率充电模块需求提升，对于充电桩所采用 的功率器件的耐压性、转换效率、导通损耗等性能要求也更高，并且需要快充液冷散热 系统支持。具备相关技术储备的设备生产商将率先受益。
5.巨头云集角逐换电补能赛道
5.1、提高补能效率，换电模式有望快速推广
换电站为充电桩之外的又一补能模式。与充电桩模式相比，换电模式的关键优势在于补 能效率高，换电耗时不超 5 分钟。同时车电分离模式能够降低购车门槛，尤其适用于有 运营成本控制压力的出租车、商用车的电动化推广。 换电模式包括：底盘换电、侧方换电、分箱换电。目前底盘换电是市场的主流模式，约 占 80%的市场份额，主要用于乘用车；侧身换电约占 8%的市场份额，主要用于商用车 （重卡、矿卡等）；分箱换电目前应用较少，主要用于乘用车，其最大的优势是易实现 换电统一标准化操作。
