为了满足国内的用车情景，中国汽车技术研究中心 (CATARC) 开发了中国汽车测试循环--China automotive test cycle ，缩写为CLTC，CLTC被写入国家标准GB/T38146.1-2019《中国汽车试验循环》，定义了两种底盘测功机循环测试，一种用于乘用车，另一种用于商用车：其中CLTC-P是乘用车，CLTC-C是商用车。
2.CLTC标准如何测试能耗
CLTC测试包括慢速、中速和快速驾驶三个阶段。测试过程持续30分钟，汽车在测功机上总共行驶约14.5公里，制定标准时，参考了41个城市的3832辆汽车，结合交通低频动态大数据，相比欧洲的WLTP，CLTC有更多的停靠点，模拟走走停停，加减速更频繁，模拟城市堵车环境，并且 CLTC 测试速度限制在114km/h，低于WLTP，更符合国内用车情景。
3.为何CLTC标准与实际行驶续航里程差距大
如下图，表格的横轴是时间（秒），纵轴是车速，前674秒模拟堵车环境，车速在40km/h一下，数次停车；第二段在60km/h以内，刹车频繁，停车两次；第三段只有433秒，并没有完全模拟高速匀速行驶，经历了三次刹车。
CLTC的平均速度低（全程37km/h），加减速频繁。对于燃油车来说，这意味着更高的油耗，其实CLTC下的燃油车与真实油耗最接近。对于电动车来说，有着截然相反的情况，当电动车在市区行驶时，经常遇到堵车环境，或者红绿灯路口、不同路段的限速等，车辆会频繁刹车。