此次投资者大会的几个关键词是，组装成本降低50%，目前Model3已降低30%，还有20%的空间；除了降本、新车之外，其余的几个点还是维持了近几年的思考逻辑，储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。
而在新Model3身上，目前已经显露的2个特点，分别关于成本下降，以及成本上升。
下降的是，动力电池成本。一向在消息可信度上极高的路透社，在3月10日放出消息，特斯拉正在和宁波容百、东山精密寻求合作，以降低4680电池成本、提升电池性能、提升电池产量的目标。截至目前，特斯拉在弗里蒙特所制造的第一代4680电池尚未达到其在发布会上所公布的能量密度目标。同时，也因为成本、性能、产量的原因，美国市场最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被延期。
在特斯拉此前所公布的官方消息中，4680电池预计在2022年年底小规模生产，2023年实现大规模批量生产。而在中国的新合作尝试，其实也直接点出了特斯拉的预期，进一步实现新技术的降本与产能。所以，时间点上来看，预计会在今年后半年，最早在Q3发布的新Model3中，就可能有此方面的体现。
续航提升16%、无极耳设计、充放电速度提高6倍，特斯拉对4680电池的技术目标一旦能够实现，再加上成本能够得到有效控制。那市场里当前的很多800V超快充优势，会被抹平。
第二点，关于特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用的成本提升。众所周知，特斯拉在中国市场尽管销量、利润、毛利率、产能都有明显优势，但却与海外市场有着一项极大出入，即“在海外占据利润大头的软件付费，在中国市场行不通”。且，面临着小鹏、华为、地平线、蔚来、理想等分别推出的高速导航主动领航、城市导航主动领航技术，它在智能驾驶上的应用优势，在中国市场并不存在。
