此次投资者大会的几个关键词是，组装成本降低50%，目前Model3已降低30%，还有20%的空间；除了降本、新车之外，其余的几个点还是维持了近几年的思考逻辑，储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。
而在新Model3身上，目前已经显露的2个特点，分别关于成本下降，以及成本上升。
下降的是，动力电池成本。一向在消息可信度上极高的路透社，在3月10日放出消息，特斯拉正在和宁波容百、东山精密寻求合作，以降低4680电池成本、提升电池性能、提升电池产量的目标。截至目前，特斯拉在弗里蒙特所制造的第一代4680电池尚未达到其在发布会上所公布的能量密度目标。同时，也因为成本、性能、产量的原因，美国市场最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被延期。
在特斯拉此前所公布的官方消息中，4680电池预计在2022年年底小规模生产，2023年实现大规模批量生产。而在中国的新合作尝试，其实也直接点出了特斯拉的预期，进一步实现新技术的降本与产能。所以，时间点上来看，预计会在今年后半年，最早在Q3发布的新Model3中，就可能有此方面的体现。
续航提升16%、无极耳设计、充放电速度提高6倍，特斯拉对4680电池的技术目标一旦能够实现，再加上成本能够得到有效控制。那市场里当前的很多800V超快充优势，会被抹平。
第二点，关于特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用的成本提升。众所周知，特斯拉在中国市场尽管销量、利润、毛利率、产能都有明显优势，但却与海外市场有着一项极大出入，即“在海外占据利润大头的软件付费，在中国市场行不通”。且，面临着小鹏、华为、地平线、蔚来、理想等分别推出的高速导航主动领航、城市导航主动领航技术，它在智能驾驶上的应用优势，在中国市场并不存在。
头部企业，自然是会对自己的弱项有想法的，进行升级之后，能够获得更多的利润和份额。所以，当前随着特斯拉上海工厂生产线的改造，关于雷达探头被砍掉还是回归，HW4.0的硬件升级，已经浮出水面。
HW4.0已经在海外市场交付，没有开发布会，也没有通知车主。特斯拉爆料大神@Greentheonly对此进行了拆解，1个高分辨率毫米波雷达（估计BOM成本120美元）、11个摄像头模组（估计BOM成本240美元）、1个计算盒子（单智能驾驶部分，估计BOM成本1075-1605美元），整体BOM成本大约1500-2100美元，后期随着FSD芯片出货量的替身，芯片价格可能下探。但，美国市场还是预计选配价格可能毕竟2万美元。目前其价格为1.2万美元。
但这种价格，在中国市场肯定行不通。本来就没人付费的FSD，如果进一步涨价，这种用户行为短时间很难扭转。而特斯拉还在做另一层的动作，投资日后，特斯拉个人投资者MatthewDonegan-Ryan和朱晓彤的沟通中显示，特斯拉中国正在积极与监管机构合作，批准FSD在中国使用。
所以，自动驾驶这一领域，开始存在众多变数。可能是随着HW4.0的推广，HW3.0在中国市场可以降价推出；可能是HW4.0在中国市场，降价退出，总之，最终的落点是，特斯拉想要让自己在海外市场的高阶能力，更好的在中国市场进行发力。
目前，FSD在中国市场的选装价格为6.4万元人民币。
作为对比，小鹏将XPILOT价格融入在了车价里，蔚来NAD订阅服务费目前为680元/月，一年为8160元。
不过，整体来看，除了更好的电池、更好的自动驾驶之外，从新Model3海外谍照中，能发现它会进一步提升车内舒适性和使用便利性，全液晶仪表回归、悬浮式中控屏会应用，并提供半辐式方向盘，整体使用新ModelS/X的设计风格。
那么，仅从以上的众多确认信息来看，新Model3会率先推出，之后再是ModelY跟进升级换代。充电速度会更快，自动驾驶能力会更强，如果再叠加未来继续降本20%的目标。结果就是，今年上市的新Model3大概率会改掉不少之前的老问题，然后价格比较虚高的进场。而随着后续的大规模量产分摊，降本表现逐渐实现，车价还有能力进一步下探。
当然，这并不意味着特斯拉新车会绝对延续着“新车高价上市，之后慢慢降价”这样的路线和逻辑。还是要看市场里的竞争是否激烈，它是否会被其他车型分化走销量。如果没什么对手，能够躺着赚钱，自然可以高位进场，获利足够之后再要份额。
今年，小鹏G6会在年中上市，和Model Y有同一设计风格，尺寸接近、空间接近、配置会明显更高，而价格大概率会制定的低于ModelY超过2万，甚至更多。而除了小鹏之外，其余的很多头部新势力也都有比较针对性的举动，那特斯拉的入场，就得看实际发挥，和马斯克的判断了。
写在最后尽管有很多车企在快速进步，甚至少数车企比较盲目自信，但当前的特斯拉其实并未衰落。而且挖的越深，就越能发现其受资本市场欢迎，处于汽车第一市值的原因。
举个简单的例子，特斯拉目前在深层环境感知方面开始转向占用网络技术，慢慢开始淘汰BEV感知，中国科技公司和车企们则选择加码发力BEV感知。之中，颇有一些绕不开的路，必须交学费的意思。而如果路径真是这样，那后续还会出现一个情况，还得继续去在占用网络技术方面补课。好在，有了之前的经历，目前这类技术的储备，中国车也都在做。
其实，这个话题还有很多可以继续延展的空间。站在势头上，手里握着技术储备的特斯拉有很多玩法可能性，比如利用现有Model3架构，用老电池、新电池去做不同的组合搭配，推出特供车型等等。市场杀伤力不小，就如现在比亚迪的一举一动，也都会引发汽车行业蝴蝶效应那样。