坐进车内，极简风格更是得到了完美展现，甚至简洁到连传统仪表盘都被取消，可能实际开起来也不影响太多，可总觉得有些不顺手，再加上没有抬头显示系统，如果你想要第一时间了解车辆信息不太容易。也是这种设计，导致它缺少了这个价位车型应有的豪华氛围，远不如竞品更凸显质感，包括做工和用料也谈不上什么惊喜，所以能够接受Model 3的朋友基本都是年轻人。
功能配置比较丰富，毕竟是靠着智能化驾驶才得到了第一批消费者认可，所以L2级别驾驶辅助能力是标配，可这早已不是特斯拉的亮点与精髓，想要体验到完全驾驶辅助系统就花费6.4万选装，根据我们询问，90％车主并不会选装这一功能，因为价格确实不低，本来就得35万预算才能考虑，选装后超过40万，仔细想想并不划算。
而乘坐体验，我觉得年轻人开着它日常城市代步没问题，可想要家用为主就算了，以体验者身高1.78米为例，调整好前排可以获得一拳多点头部余量，运动型的前排座椅带来不错包裹性和支撑性。而进入后排，腿部空间仅有一拳半，头部空间不足一拳，再加上坐姿比较端正，可能女性和儿童会舒服一些，好在纯电动车型也不会经常跑高速长途，所以日常代步也能保证对舒适性的基本要求。
