马牌的这款ProContact RX轮胎是一款偏向操控和制动性能的轮胎，胎壁偏硬，对舒适性不是很友好。而且，国外的Model 3用户对它的口碑也不是很好，据说是寿命比较短，甚至出现了三万多公里就发生胎面橡胶剥落的现象。虽然米其林PS4也是一款运动取向的轮胎，但是他的口碑一直还算不错，再加上扁平比的提高，对车子的舒适性表现应该是利好的。
如果你已经买了一台Model 3，并且对它的隔离不是太满意，愿意妥协掉一点续航里程、又不在乎操控性能的话，可以适当地降低一点胎压。
Model 3的转向感觉很直接，方向盘粗大，手感也还不错。方向盘从最左到最右总共只有两圈，这在地下车库停车"揉"方向盘的时候可能会让人感觉好一点吧。但是原地打方向会让人感觉有一点沉重。这台车的转向总共有"舒适"、"标准"、"运动"三个模式，也就"舒适模式"还不算太沉，而"运动模式"则非常不适合日常的驾驶，尤其是开车变线开始打方向的时候，感觉有点像开卡丁车，又像是推动一件很沉重的东西，需要比较大的力量才能让方向盘启动转起来，这对日常的驾驶不是太友好。虽然"舒适模式"要更加轻快，但是如果你是一枚娇小的"软妹子"，轻不要对它的"轻快"抱太大希望。至于"运动模式"，恐怕真的下赛道去"运动"的话，也显得有些过于沉重。相比较而言，Model 3的"标准模式"已经足可以与很多车的"运动模式"相提并论，"舒适模式"差不多就是一般的"标准模式"的水平，而它的"运动模式"……好像有点多余。
虽然Model 3的转向比比较直接，更重一点的方向会感觉起来跟这个只有两圈的方向盘更协调，但是对于日常通勤来说确实有点不那么轻松。
然而，Model 3最大的亮点还是在于它的运动性能上。加速性能自不必多说，车子的操控和转向的表现也是值得称赞。转向非常精准，车子对方向盘的响应很线性，转向的时候方向盘打多少，车子就有多少的响应，不会忽多忽少，永远不会给驾驶员意外的惊吓。车子的反应也很迅捷即使，总是能够跟得上驾驶员的动作，侧倾的支撑也比较充分。而且，这台车的不足转向度算是蛮低的了，只要不逼近极限，它总是给人一种转向很中性的感觉，方向盘打出去多少，车子就会不折不扣地执行多少。总之，整台车总是给人一种"人车合一"的感觉。