比方说，我们平时开的大多数车，在经过高速路的桥面的时候，桥面可能会高出路面一点，那么车子开过去就会感觉到车身会有一个上下的起伏，这种起伏是给人一种"缓慢悠长"的感觉的，就像呼吸一样，甚至可以听到悬架运动时柔缓的"呼~哧~~"声。虽然车子是前后轮先后驶上桥面，但是汽车通过前后悬架的设计，使得前悬架的响应慢一点，后面快一点，悬的响应就会追上前悬，这种起伏运动就会是平行的，我们坐在车里会感觉到车身的前后部分是一起上下的，人坐在里面才会感觉到比较舒服。
但是Model 3在这种悬架运动不快的情况中，悬架对车身的控制比较紧，主观上会感觉悬架的压缩或者拉伸比较小，车身和车轮紧紧地连接在一起，随着路面的起伏一起起伏。
有一些沥青公路，年头长了就会因为施工工艺和气候的原因发生一些扭曲或者翘曲，起伏比较长，就像"大波浪"一样。在这种路上行驶，车身往往会出现幅度比较大的上下起伏，悬架也会运动幅度比较大。但是Model 3在这种路况下依然感觉悬架比较"僵"，车身会随着路面的起伏而起伏，并且由于前后悬架的运动幅度都很小，所以在驶过一个"大波浪"的时候，会很明显地感觉到车身的前后部分是一先一后反应的，这样就造成了一些俯仰运动，并不如车身直上直下来的让人感觉舒服。
但是这种紧绷的感觉也是相对于国内大多数家用车的平均水平而言的，并不是很极端，同时这其实也是特斯拉的一种风格传承。Model 3的上一款车型Model X也是很类似的表现，并且呈现出一种非常"紧绷"的状态，有过之而无不及。
在中国，我们的减速带比较多。Model 3在驶过减速带的时候能够感觉到冲击的能量相对要强烈一点，有一点僵硬感，但是悬架控制得很好，过减速带干净利索，车轮没有发生过多的震颤，也没有很尖利的冲击感。但是在大约40km/h这样的速度轧减速带的时候，很明显地可以感觉到位于车身后部的电机发生了一个余振，类似于我们用叉子敲击餐盘的时候，虽然敲击的动作已经结束了，但是盘子"嗡~嗡~~"的声音还在继续，这就是余振。在驶过减速带的时候，因为整个车子都会受到扰动，而电机又是通过橡胶的悬置连接在副车架上的，所以整个电机也会晃动起来。由于电机悬置对抖动的衰减控制并不很理想，因此会出现这种短暂持续的"余振"。