另外长安汽车在介绍EPA1平台高效率特性的时候还将平台兼容的增程动力系统做了一定的介绍，增程式动力大家都不陌生，理想ONE就是比较成功的例子，增程式动力简单理解就是发动机烧油给电池组充电并将电力通过驱动电机来驱动车辆，发动机只是发电不参与驱动，因为有发动机发电所以没有“续航焦虑”，通勤代步则通过充电桩补充动力电池电量达到节约燃油成本的目的。就我个人的看法，增程式动力在能量转化的过程中不可避免会被浪费，燃油能量转化成电力的转化效率和再将电力通过驱动电机转化为牵引力的过程经过了两次转化，长安汽车宣称1L汽油可以转化为3.3kWh电量，但是并没有说明是最终实际能用来驱动的是3.3kWh电量还是发动机转化出3.3kWh电量，基于此原因我个人并不看好增程式动力。
对于EPA1平台兼容的氢动力电池技术，在本次交流会中也有所提及，采用了水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术，长安官方给出2组数据，1kg氢气大约可以发电20.5kWh电量，并且车辆可以在3分钟内快速补充氢气。站在用户角度来看，EPA1的氢能源车型的转化效率如何、日常使用的能耗费用多少、车辆的氢能安全性如何保障，最重要的是配套加氢站体系是否成熟都是需要慎重考虑的，目前国内的加氢站是比较少的，所以氢能的实用性现在还不如纯电动，短期内估计我们是见不到EPA1平台的氢能源车型的。
高性能
EPA1平台高性能的体现是车辆能支持双电机四驱拓展，标准车型以后驱为主，采用多合一电驱总成，未来如果有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成形成前后双电机的电动四驱动力，并且在介绍性能的模块也强调了氢燃料电池和增程双动力的高兼容性。