3月下旬，美国能源部和环保署分别发布新的汽车行业相关标准。其中，美国能源部宣布放宽平均燃油经济性标准，允许汽车制造商不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了汽车电动化脚步。而美国环保署公布的“2027—2032年乘用车、轻型卡车和中型车辆尾气排放标准”，无论是在限排目标时间、还是鼓励车型采用方面，都没有在汽车电动化转型方面给予更多鼓励和支持。
美国汽车行业研究机构君迪 （J.D. Power）负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔（Elizabeth Krear）表示，美国电动汽车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续第五个月下滑。现在，只有23%的购车人表示很可能会考虑购买电动汽车。
图片来源：特斯拉微博
而去年9月，英国首相苏纳克宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。
一边是相关政策放宽，另一边福特、通用、奔驰、捷豹路虎等诸多传统汽车制造商，也在缩减或推迟电动汽车计划。这一系列变化，也引发了欧美放弃电动车的大讨论，致力于普及电动车的特斯拉，自然也成了被看空的主要对象。
据特斯拉发布的2023年全球生产与交付报告显示，去年全年特斯拉全球范围内共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%、38%。美国和中国作为特斯拉的主要市场，分别销售了65.4万辆、60.3万辆。
与美国市场对电动车的预期放缓不同，中国正在加速推广新能源产业。
据中国汽车工业协会（简称中汽协）数据显示，2023年新能源汽车产销量分别为958.7万辆、949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%；中国的新能源产业正在稳步增长。
虽说中国新能源的发展向好，但却充斥着激烈的市场竞争，几乎所有电动车企都将特斯拉作为竞争和超越的对象。就连刚刚上市的小米SU7也明确表示要对标Model 3，凭借雷军出众的营销能力，仅一天时间小米SU7的订单便达到了88879辆，这让一众竞争对手都感到了压力。
4月1日，就在小米SU7上市后3天，极氪、问界、小鹏、蔚来、极越等诸多品牌以各种形式启动降价，但特斯拉却在当天，将Model Y全系涨价5000元。从特斯拉的角度来看，Model 3没涨价已经是对小米SU7的尊重了。