2月中旬，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12,003辆）和Model Y（14,044辆）电动汽车，共计26,047辆。原因是，部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因旧版软件没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效，从而无法达到国家相关法规规定的除霜效果，增加碰撞风险。
然后就是4月7日的第五次，五次召回事件涉及车辆合计375263辆次。2020年和2021年特斯拉在华销量累计也不过40万辆左右，这意味着特斯拉不到半年召回了近两年的销量。
此外，对待美国市场的同胞，特斯拉也丝毫不客气，甚至可以说更很。特斯拉美国今年内累计发起了4次召回，涉及车辆147万辆。原因包括FSD的“滚动停车”功能，以及安全带的蜂鸣器。2021年“召回王”奔驰也不过发布15次召回，特斯拉如今半年不到召回五次可以说是“毫不逊色。
此前的降价操作还能理解是成本优化，惠及后买的消费者，近半年内密集的技术、质量问题召回才是真正的“割韭菜”，尤其是这一次逆变器故障问题，根本就是把消费者的生命当儿戏。
但是，尽管如此频繁召回，也并未影响特斯拉硬挺的销量。特斯拉2022年第一季度交付报告显示，第一季度特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。而在中国市场，乘联会数据显示，今年1-2月特斯拉销量大约为4.2万辆。