这里多介绍一下我同事modely的售后经历。他的Model Y在使用了2年以后，突然接到特斯拉服务中心的电话，对方表示后台检测到他的电池存在异常信号让他有空去服务中心进行检测，经过检测发现电池上一个传感器出现故障，但维修的话需要拆电池，所以干脆给他换了一个新款的电池，维修期间还给了同型号的代步车。该同事对处理结果表示满意。换句话说，换别的牌子很可能就没人管这事儿了，反正车主使用上完全感知不到。
四、使用成本
目前4.8万公里基本95%的家充，算上充电损耗，整体电费大概在4000多一点。
保险其实跟油车没什么区别，大家不要被网上带了节奏，第三年商业加交强险也就3000吧。
这是平安车险
保养费用大概200多。自己动手换了两次空调滤芯，网上有的是卖的，也就百八十块钱。雨刷胶条自己买的逸卡的挺好用，才30多一对，而且每次换的时候一个一个换就行，因为特斯拉的雨刷是两个完全一样的。除此之外就是玻璃水钱了～
五、维修成本
这几年没有发生事故，只是被别人蹭了一下。但是，这里不得不强调一下，特斯拉修车非常贵！不单是因为他是一体压铸车身，而是他的各项维修费用完全是向BBA看齐的。一面喷漆3000！
就是这么很轻微的一次剐蹭，铝制车门出现波浪状变形很难修复，又是对方出险，所以就进行了左车门更换，白门7000、喷漆3000，就蹭一下，对面出险一万多～
总结：
写这么多就是想给大家一个参考，特斯拉跌跌撞撞走过这些年是很不容易的，因为他是个革命者，他要改变驾驶员的驾驶习惯、要改变汽车的销售模式、要改变售后服务的理念、要改变车辆原有的定价规则。所以他的基因就决定着他必然会被别人用放大镜观察，但这样对市场来说其实是好事儿。