两款车都是采用纯电动驱动形式，采用的是单电机后置布局方案，特斯拉Model3最大马力275匹，大众ID.4最大马力204匹，两车的纯电续航里程标称在550千米左右，实际冬季续航测试都在400千米出头，双方电池都支持低温加热、快充等设计，在电池维保上，支持8年16万公里的质保，在三电系统方面，两者的标定都出奇的一致。
驾驶层面，大众ID.4的驾驶转向非常精准，继承了燃油车的优势，指向性非常不错，借助着后置后驱平台，在做较小弯道转弯时，也是非常轻松的，舒适模式下，车辆的一体感更强，小震动过滤的比大众燃油版车型更纯粹，而切换到运动模式后，整个车辆底盘悬架支撑性更强，车辆的侧倾能够得到有效的抑制，驾驶感与运动性更强，而特斯拉Model3的整体驾驶感受属于悬架支撑过硬的体验，在加速体感上要优于大众，不过在时速超过60公里之后，风噪、胎噪声音会非常明显，通过试驾，我们可以发现大众ID.4无论是驾驶员还是车内乘坐的支撑杆与稳定性都要优于特斯拉Model3。
结语：开完特斯拉Model3，再开大众ID.4，车主表示有话要说：“大众ID.4得益于上市时间更晚，在人机交互以及车辆配置方面都要强于特斯拉Model3，在实际使用上，大众不会有明显的生疏感，反而特斯拉Model3上市很长时间，但使用过程中依然能感觉到诸多不适，再加上大众的后勤保养体系要比特斯拉更加的完善，因此，除非为了性能考虑，否则大众ID.4将会是一个更好的产品”。