再结合18年赛季的经验总结，18年的SF71H赛车采用低直线阻力以及稍低的下压力设计，能让18年配方的轮胎极在保证工作温度情况下少出现过热状况，而且以及近年都不会大改的赛事规则看，车尾的尾流依旧会对后车下压力造成巨大的负面影响。在假设2019年轮胎配方不会有什么变化的情况下，只要造一台有能力取得杆位的车，便能在领跑位置持续迎着干净气流，同时依靠强大的直线优势，让车尾乱流中的对手磨损轮胎、损失下压力还有难以通过直线超车。
另一个造成SF90有直线王特性的原因，很可能是与这台赛车的名字有关。SF代表法拉利车队，90则代表2019年是法拉利车队成立的第90周年。作为一个意大利车厂，谁又不想在自己90十周年大庆的时候在意大利蒙扎赛道上主场获胜呢，加上法拉利已经有近十年未尝过主场胜利了喜酒了，这让19年的这场意大利大奖赛无比地关键。蒙扎被誉为“速度的殿堂”，拥有全年最长最多的大直道以及最少的弯角，只有直线速度称王的赛车，才能在这里夺冠。SF90，正是这么一款赛车。
可法拉利团队没有预料到的是，19年的倍耐力轮胎做薄了0.4mm，让SF90赛车很难保证轮胎处于最佳工作温度区间，加上前轴下压力的严重缺失，赛季初期的SF90面临轮胎磨损快和低速弯角前轴没有足够抓地力的严重问题。新加坡站的升级几乎彻底解决了这些问题，新的前翼、底板为前轴带来的极佳的下压力同时，也没有牺牲SF90引以为傲的直线速度。从汉密尔顿（梅奔）和勒克莱尔（法拉利）的排位赛最速圈车载对比可以明显看出，无论是中速弯还是低速弯，SF90都不输梅奔，在大直道德末段法拉利则轻松比奔驰快出一个车位。
