“我们认为仅仅通过变更动力系统来减少碳排放是不够的，要全面考虑电动车在生产、使用和回收过程中的碳足迹。”葛汉明表示，“所以我们一直与合作伙伴协同推动绿色创新和实践，在整个产业链上推行低碳和循环经济。”
华晨宝马中国新能源汽车业务部总监葛汉明
对于动力电池的减碳要求，各国政府也日益重视，宝马在动力电池回收上深入布局，是不是为了响应政府要求呢？
葛汉明表示，“宝马一直以来都非常关注可持续发展与循环经济，我们开展动力电池全生命周期管理不仅仅是因为政策要求，也不仅仅是出于经济利益考虑，我们认为企业要真正为社会的可持续发展做出贡献。”
前几年，由于动力电池需求暴涨，而电池材料供应扩产的产能释放有限，加上市场炒作等行为，电池材料比如碳酸锂，一度高达70万元/吨，但近来，由于需求增幅放缓，碳酸锂价格降到每吨10几万元。在暴涨之时，很多人投身动力电池回收，觉得有利可图。如今价格暴跌，动力电池回收又将变成微利、甚至是无利可图的生意。
对此，葛汉明表示，价格在商业模式上确实很重要，“但是我们不能只看这些原材料短期的价格波动，更应该关注长期的发展以及将碳足迹纳入考量。”
强化动力电池全生命周期管理，其实与宝马的三大战略——“电动化、数字化、循环永续”都密切相关，是其发展“负责任的电动化”、践行循环经济的关键一环。
宝马是首个加入科学碳目标倡议(SBTi)组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企，并提出“360度全链减碳”理念。其目标是到2030年，单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%，并承诺最迟到2050年实现全价值链达到气候中和。
有这样的大战略、大目标在前，宝马在动力电池领域的减碳选择，就是必然之举了。
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“芯中有数”
“宝马的理念是‘无责任、不豪华’，我们的动力电池全生命周期管理体系就是非常好的例子。”葛汉明对媒体说。
2018年，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台（简称“国家溯源管理平台”）启动，要求主机厂对电池的生产、销售、回收进行追溯并上传数据到国家平台。而早在2017年，宝马就已经开始布局自研的动力电池溯源管理系统，可见其前瞻性。