个人觉得已经满足，除非你很沉迷高性能电动车那种有如机动游戏般的离谱加速力，否则xDrive40的动力绝对够了。较之动力，iX更出色的地方是操控时的信心，首先它的制动很赞，刹车力量强而不恶，反应极之线性，动能回收减速和卡钳工作的交替不着痕迹，很容易就适应到这套刹车。同样是重型电动SUV，这部的制动是我试过最有信心、反应最自然的。至于操控，最大的感受是应付中速弯和高速弯的能力极高，车体倾侧控制做得很好，重心比一般SUV低，让它的下盘十分贴服，入弯至稳定下来的过程短，而且很平顺，再到出弯时车头也不会有太大起伏，前轮总是很抓地。
想不到一部大型SUV可以跑得如此有台型，有速度收得顺，弯中淡定实在，车体没有太多动作，过程中没什么杂质，动态相当清爽。xDrive50甚至有气压悬挂和后轮转向，效果或者更好，不过我觉得xDrive40已经很灵巧，未必要靠后轮转向，反而期待试试装了气压避震的乘坐感有多大提升，因为这部车的悬挂虽然也很不错，亦不会太硬，但辗过路面坑洼时后座感受到的起伏略嫌有点急促，估计气压避震在这方面的宽容度会更高。
我很喜欢老款i3，可惜因结构局限已没法继续下去。iX虽不是接力之作，但在它身上仍有当初试i3的那种新鲜感和惊喜。74万车价比X5 xDrive40Li还要优惠，虽然少了七座，却有最新的技术和设备，如果要我埋单我会选iX。已接到大量订单的全新i3，光看性价比就很吸引人，且看能否挑战到Tesla的电动车地位了。
