技术层面，与燃油车相比，电动车机械结构相对简单，传统汽车三大件——发动机、变速箱、底盘，电动车简化掉了两个，省掉了进排气、传动系统等，而且因为没有传统变速器，动力响应速度和传递效率都会更高。加之全车最重的零件——电池，都是被布置在底盘区域，因此带来了更低的重心，以至于电动车在物理层面会带有先天性的操控优势，所以电动车相比燃油车，就是一种不可逆的进化。
除了技术层面的底层逻辑，电动车也更符合我国的战略规划。中国每年进口石油占消耗量的55%左右，这个数据也与乘用车销量相当。换句话说，如果中国的乘用车都不烧油，那么中国就不用进口石油，就能在国际能源战略上获得主动权。要想少被卡脖子，还不能耽误工业生产，乘用车电动化是最符合我们利益的战略。
从实际销量数据上，我们也能看到类似的趋势，根据乘联会数据，2023年新能源渗透率已超30%，其中纯电渗透率已超20%。所以结论很简单，无论是从技术上，还是从国家战略的宏观方向上，乘用车纯电动化是不可逆的趋势。目前纯电动可能还不能完全满足所有消费者的诉求，因此市面上也有很多优秀的插电或增程式混动产品，但它们终究是过渡，纯电才是最终答案。
被缠斗的BBA
中国所面临的问题，全世界也都同样面对着，所以大家都在搞电动化转型，这对中国车企来说是一个二战后世界格局基本确定以来，最难得的公平竞争的机会。此前的燃油车时代，中国车企已经凭借极高的性价比，做到了在中低端市场与合资车企平分秋色的地步。但那只能算是挣辛苦钱，无法真正提升产业上下游从业主的收入，中国真正需要的是高端车，是能做出品牌溢价能力的“新高端”车。
什么是高端车？在油车时代，BBA可以算豪华品牌的代名词。在同时代，它们的优势很明显——明显高一档的动力总成、纵置后驱/四驱所带来的更具驾乘质感的布局、豪华的内饰和稀罕的配置以及几十上百年的品牌积淀，在油车时代买BBA几乎就是“高人一等”的体现，所以它们也逐渐养成了躺着挣钱的“坏毛病”，而且对中国市场多少带点傲慢与偏见。