实话实说，第一感受是NVH质感不错，引擎除了点火那一下能感受到明确的声音之外，后继的震动和声音都快速衰减，然后怠速状态下几乎没有存在感，尤其是配上爱信8AT变速箱梳理扭矩更平滑的液力变矩器，而不是接合更突兀的离合器，整车动力系统的存在感真的很弱。
而这一点，是传统豪华品牌好车型的必修课。
事实上，新一代揽月的动力系统除了平顺、安静、震动小，这一系列品质感到位之外，在整体的动力储备与爆发能力上，也算是同级优异。虽然其绝对排量2.0T在燃油中大型SUV中不算突出，但胜在参数表现还不错，且扭矩的爆发延迟也可以忽略不计。
数据上，新一代揽月搭载的鲲鹏2.0T发动机最大能爆发出261马力，峰值扭矩400牛·米，并且得益于一系列先进技术的使用，其峰值扭矩从1750转就能完全释放，并且能维持到4000转，扭矩平台宽泛。实话实说，这种动力表现，配合爱信8AT变速箱迅捷且平顺的升降档，整体动力感受已经能够持平传统的3.0L排量的V6引擎，如果单论降档配合最大扭矩区间的爆发力，400牛·米扭矩更是接近传统3.0T的表现。