此外，静态感受上，新一代星途揽月的细节配置与用料也极为考究。以我们实拍的这台试驾车为例，内饰大面积的NAPPA真皮材质，配合参数化打孔、个性化绗缝、全新环抱式靠背设计的座椅，高级感已经完全超越了20万元这个级别应有的表现，如果再算上主驾驶头枕扬声器在内的23个Lion Melody音响在内，单说静态环境，说其能够对标传统大几十万级别的豪华合资与进口品牌车型，似乎完全没有任何问题。
而有这样的设计，这样的品质，再结合其仅有20万上下的定价，实话实说，能热销真是情理之中。
只不过，一台车到底好不好，静态只是一小部分，动态才是根基。
动态体验：2.0T配8AT，动力磅礴，感受丝滑
踩下刹车，按下中控马鞍区上那个涡轮状且自带发光效果的“ENGINE START”，2.0T的发动机便咆哮一声后呼吸了起来，再将优雅顺手的怀挡自然下拨D挡，这台接近5米的大块头便轻柔地动了起来。
实话实说，第一感受是NVH质感不错，引擎除了点火那一下能感受到明确的声音之外，后继的震动和声音都快速衰减，然后怠速状态下几乎没有存在感，尤其是配上爱信8AT变速箱梳理扭矩更平滑的液力变矩器，而不是接合更突兀的离合器，整车动力系统的存在感真的很弱。
而这一点，是传统豪华品牌好车型的必修课。
事实上，新一代揽月的动力系统除了平顺、安静、震动小，这一系列品质感到位之外，在整体的动力储备与爆发能力上，也算是同级优异。虽然其绝对排量2.0T在燃油中大型SUV中不算突出，但胜在参数表现还不错，且扭矩的爆发延迟也可以忽略不计。
数据上，新一代揽月搭载的鲲鹏2.0T发动机最大能爆发出261马力，峰值扭矩400牛·米，并且得益于一系列先进技术的使用，其峰值扭矩从1750转就能完全释放，并且能维持到4000转，扭矩平台宽泛。实话实说，这种动力表现，配合爱信8AT变速箱迅捷且平顺的升降档，整体动力感受已经能够持平传统的3.0L排量的V6引擎，如果单论降档配合最大扭矩区间的爆发力，400牛·米扭矩更是接近传统3.0T的表现。
底盘方面，星途揽月也是走的“质感”路线。在M3X火星架构2.0的前后铝转向节、液压衬套、三代轴承等优化设计的加持下，其底盘行驶已颇具韧性，初段细碎颠簸几乎被过滤完全，中后段大颠簸也能在吸收缓解后尽可能快的平复，整体比绝对舒适的“船感”要略硬一点，但在舒适性已达豪华水准的基础上，保留了一定的操控性。
当然，作为新时代的新车型，动态方面，新一代揽月肯定是有科技智能化“杀手锏”的，相比起传统中大型SUV“适合乘坐，但不适合驾驶”的设定，新一代揽月即使是长途出行和城市狭小车位停车，也是十分的轻松。
毕竟配置方面，自动泊车、360度全景影像，以及L2.9级自动辅助驾驶系统的加入，完全可以让这台车时刻处于“老司机”的监管之下；而在我们的试驾过程中，其自动驾驶辅助系统的表现也确实让人印象深刻，除了传统L2级驾驶核心该有的全速域ACC和车道居中保持功能之外，其还具备自动变道辅助功能，在我们高速路试驾的过程中，其完全可以保持一种无限接近于L3级自动驾驶的状态，可以放心的将刹车油门和方向盘交由车辆控制，当然，基于法规和安全设定，其L2.9级的定位，还是需要我们驾驶者时刻双手不离方向盘，随时做接管准备的。
所以总的来说，动态方面，虽然新一代揽月受限于20万级别的定位限制，无法给到你传统中大型SUV那种大排量的豪气，但在足够多先进技术的支撑下，2.0T配8AT的质感和动力储备，也是毫不逊色；特别是整体的NVH和滤震表现，更是有越级的嫌疑，如果再算上其同级别头部的智能驾驶辅助配置，实话实说，20万上下，能有如此表现，市场趋之若鹜本应是情理之中。