但没过多久这个抱怨消失了，我开始喜欢上 Q4 E-Tron的驾驶风格。相对于大众 ID.4 要更平稳、更安静。悬架感觉绷紧，但从不刺耳，进入机舱的道路噪音也更少。相对于更常见的永磁同步电机，异步前置电动机提高了更高速度的响应——我不确定我是否注意到了，但 Q4 对于大多数人来说已经足够快了。
一旦我找到了我的峡谷之路，2022 Q4 E-Tron Sportback 就表现出了令人印象深刻的沉着，即使没有太多的激情。一些较大的颠簸路段也不会带来过多的车身晃动，给我带来了很大驾驶信心。更重要的是，Q4 的行为非常沉稳，不会有明显的加速抬头或刹车点头之感，操控的平衡性非常舒适。
车身侧倾很多，转向过于轻盈，但 Q4 E-Tron 愿意时不时地变得有点活泼。奥迪不会承认 SQ4 E-Tron 是否在路上，但我驾驶的汽车令人愉快的悬架调整让我认为该平台可以处理一些额外的性能.
整体姿态几乎与共享平台的大众 ID.4 相当，Q4 的 108.7 英寸轴距减少了 0.2 英寸，而其 180.7 英寸的长度增加了完全相同的数量——高度和宽度也与较便宜的车型相差半英寸以内大众。尽管如此，Q4 还是有自己的个性，带有盾形格栅图案和狭窄的 LED 大灯，看起来比笑脸Vee-Dub更成熟 。前后挡泥板上的轮廓分明的装饰将 Q4 E-Tron 与其他 Audis 联系在一起，营造出该公司自 1980 年代以来就广为人知的喇叭形氛围。