公社君这次自驾体验的车型是Q4 40 e-tron创境版-后驱的，装配的渐进式转向系统，有着同级唯一的可变转向比设计，低速行进轻巧、高速沉稳，更精确、运动的转向反馈，高速直线场景下转向手感更加直接，弯道场景下指向性更加精准，低速泊车场景下操作更加从容灵动。在提速及减速或者山路弯道行驶过程中，奥迪Q4 e-tron做到了这个级别的德系行驶品质的应该有的水平，加上是电动车电池分布位置和重量使得车更显得沉稳。
此次体验之旅，车上坐着三位平均体重130斤+的男子（公社君+另外两位汽车媒体人）的前提下，百公里电耗公社君跑出了如下图的情况（全程几乎公社君开，另外两位老师忙着拍摄），算是比较省电的吧？
奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。理想状态，可实现在10分钟内可补能超100公里续航。
奥迪官方称特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成），源自于奥迪对于安全性的极致追求，电池模组外特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。
在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。奥迪Q4 e-tron还通过了标准极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。同时，奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。说那么多，就是奥迪把安全放在了第一位，其次才是续航里程和充电效率。