在传统豪华车企和造车新势力的1.0时代，能量密度与车辆的安全性始终是矛盾的。新势力车企没有品牌和售价的包袱，敢于应用更大容量的电池作为产品卖点，续航比不过了，就转而发掘“换电”这种重资产商业模式提高产品附加值。
而大部分豪华品牌电动车更多从安全和综合电耗考虑，标称续航普遍不如新势力，也就造成了传统势力技不如人的印象。
如今，采用MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron，理念也更新一步。奥迪认为超长续航里程的背后，并非电池的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式共同优化，全面解决用户续航里程焦虑。
奥迪Q4 e-tron的电池组是自研的，采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，拥有同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高续驶里程605公里。
同样是自研的BMS能量管理系统，从加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等多方面提升续航。其中，自研精准算法可根据以往300公里的行程，智能评估剩余续航，实现车显数据不虚标，减缓用户里程焦虑。
奥迪Q4 e-tron配备的双路宽温区智能热管理系统，实现了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求联动，让电池组恒温在15℃至30℃的范围。即使在东北的天寒地冻，也能短时间内提供全部功率。
此外，100KW直流快充、电池“预热处理”算法、单踏板模式、热泵空调、主动智能进气格栅……无处不在的“开源节流”让奥迪Q4 e-tron的续航里程“保值率”问鼎行业前列，彰显了传统豪华品牌电动车的核心竞争力和技术优势。
随着第一批新势力用户“新鲜劲”一过，产品本身因为高价格，必然要达到更高的标准才能让他们满意。这时候，新势力产品噱头有余、豪华不足的问题开始暴露，堆真皮不行那就比配置，动辄“500万以内最XX”，消费者其实需要的是与其售价相匹配的品质。