不如我们先说续航吧，毕竟没有续航里程再好也白搭。其实汽油车日常一般也就400到500公里就要加油了，所以电动车如果能有差不多的真实里程，充电也方便，就行了。e-tron的官方续航里程是470km，假设我们纯YY粗野一点去掉零头，算它400。假设你每天上下班一天来回50km，周末再出去玩一天，多100公里，也就350km，一周充一次电完全可以满足。如果你不是天天开车那就完全是汽油车的使用体验。而且这一周里万一有机会完成一次快充，那就更省事了。毕竟不是人人有条件回家慢充的。
这里得说说我为什么对e-tron的470km续航非常认同，背个500+以上的重量干嘛呢？不嫌重吗？刹车和能耗反而还要增加负担。同样道理，一台快充半小时左右完成，续航400的车，和一台快充一个半小时，续航800的车，我肯定选前者，这才是精明清醒的选择。跟目前这个价位的几个标杆，如特斯拉ModelX、蔚来ES8和奔驰EQC相比，e-tron快充40分钟完成80%，是同级里最快的存在了。如果你是个清醒，精明的人，就知道该怎么选了。
# 一线传统车企的优势
有了Q系列的客户画像，就更知道电动SUV要怎么玩了。于是尺寸在Q5和Q7之间（轴距：Q52807mm e-tron2928mm Q73001mm），比后排腿部空间已经很神奇的Q5再多一点，头部空间通过电动车平台优势再多一点，就满足所有正常人的需求了。再为喜欢科技和新事物的人们来一个类似Q8轮廓的年轻肉体，精准打击目标人群痛点。
有了这些参考，加上天生电动的布局电池带来的空间布置优越性，e-tron的后排腿部和头部空间都大得惊人，跟Q7比都不落下风，尤其后排座椅的大腿承托长度，是实在的足够长。
另外，这个尺寸的电动车都比较重，没有四驱其实安全上是要减分的，e-tron的电动quattro，比传统机械式更快，交叉轴更不是难事。而四驱，相信也没有比奥迪更好的了吧？
还有就是灯厂的优势在这车上体现更好，全系标配LED阵列，55个灯泡，10个远光灯泡，也是没有出其右了。
最后是设计思路。传统车企设计一个产品会想到很多使用的实际问题，而新势力则把关注点放在动力和车内的大屏及软件上。像奥迪就把e-tron的充电口设计成两侧翼子板都有，左边慢充右边快充，充电时就非常方便操作了，绝对比来个4秒破百或者一个巨大无比又晃眼的中控台屏幕实用。
