实际上，以我开过的PHEV车型来说，早期插电式混合动力车型主要的问题在于：纯电行驶时性能表现尚可以得到不错的评价，但是当发动机介入后，整车的驾驶性能和乘坐性能会有明显的下降。而在星越PHEV这一代车型上面，纯电驱动状态和内燃机介入后的状态能够保持比较高的一致性，整车的驾驶性能完全不输于、甚至优于同价位的合资SUV。
星越PHEV其实具有比较复杂的驱动模式控制，仅仅是驾驶模式就有四种：舒适模式（相当于标准模式）、节能模式、EV模式和运动模式，此外还拥有三级可调的能量回收系统。
在舒适模式下，驾驶者可以在多媒体系统中选择“动力电池充电”、“动力电池电量保持”两种功能。前者能将电池电量充到75%并且保持，后者则是保持当前动力电池电量。同时星越PHEV还会提供一个“不常充电模式”，如果使用者长期很少充电，那么开启这个模式后会调整电池的SOC策略，会降低燃油经济性——也就是发动机启动后不会高负荷运行给电池组补电，主要用于行驶。换句话说，确保电池组不是完全馈电状态，对于驾驶性能的表现是有着重要意义的，毕竟在中低速下主要是依靠电机驱动，这样可以规避发动机处在低燃油经济性区间。
在纯电驱动时行驶的平顺性已经相当成熟，不会有一般电动车起步比较“窜”的感受，也不会动力过剩，响应算是恰到好处。电机运行时会有电机特有的运转噪音，但是得益于星越PHEV隔音到位，已经被控制到比较小的程度，基本上打开车内音乐即可以覆盖掉。
