X1(参数|图片)的我来说，舒适模式手感太偏轻盈，并且回正力和转向阻力都可以说几乎没有，关键是高速状态下也不会变得更沉稳。因此运动模式可能更适合年轻族群一些，转向手感相对重一些，但依然还是有比较明显的电子味，只是比同为CMA架构的
领克01(参数|图片)、02两款车好一些。
星越PHEV的底盘调校也是和星越2.0T版本基本一致，呈现出很符合中国消费者口味的舒适性，而不是追求运动驾控的硬朗感。比如在城市道路的起伏路面，驾驶者能够很明显的感觉到车身也随之起伏，另外在碾过密集减速带时也基本上全部能够隔绝，仅仅留下轮胎驶过的声响。
当然，在相比燃油版车重增加了180kg的前提下，星越PHEV悬挂末段还是生硬了一些，少了一些韧性，这样应该是对电池组有更好的承载性。
整体来说，就动力输出和驾驶性能来看，星越PHEV完全可以站在自主品牌的第一档，并且即便是复杂程度更高的插电式混合动力系统上，星越PHEV也表现出了很高的完成度。无论是加速成绩、动力响应、运转的平顺性、非电驱动下的发动机运转情况、NVH表现都足够优秀，唯一的瑕疵就是三缸发动机在某个转速工况下的微弱振动了。
