转向手感力度比较适中,低速相对比较轻盈,中高速很扎实,而且转向回馈并不是虚假电子味,甚至还能模拟出一定路感,偏向舒适的定位让它的转向并不是特别敏感,这样做的好处是日常驾驶更加轻松。但是,e2的回正力矩不是特别线性,尤其是低速状态下方向盘即将回正的最后几度,能感受到转向突然变轻了。
接下来咱们说说e2的动能回收系统,e2拥有标准和较大两种动能回收力度,在标准状态下,松开油门后的拖拽感不是特别强,相比传统的燃油车差别不大,比较适合开习惯燃油车的用户使用。如果把动能回收调整到“较大”,就会有比较明显的拖拽感了,在时速20km/h以上都能明显感受到动能回收系统在工作,如果是高速刹车的话,动能回收的功率一度能达到50kW以上,这个效率还是很不错的。
比亚迪e2的刹车初段为大功率动能回收的“电刹车”,继续深踩才是真正的机械刹车,这样设计首先能够提升动能回收的效率,理论上能延长续航能力。其次可以减少刹车盘、刹车片的损耗,延长使用寿命。制动力之间的衔接还是比较线性的,不会有特别突兀的变化,刹车踏板回馈力度偏轻,即使是堵车开也不容易累。