在这篇文章充满溢美之词前，请容我先曝其短，首当其冲的是排气声浪。虽然大家都对AMG调校的排气垂涎欲滴，但这台奔驰AMG A 45 S在5000转之前的中低转速区间，声音如同被紧扼咽喉，我认为罪魁祸首是GPF颗粒捕捉器。而进口到国内的版本取消了手动可调排气阀门，必须选择更激进的模式才能放声高歌。
其次是方向盘和座椅的人体工程学，虽然两者的卖相的确称得上完美，但方向盘的三九点位置握感并不算好，形状不够贴合掌心，而座椅的包裹性和软硬程度都很棒，唯一问题出现在腰椎位置被架空，导致支撑性较差。
纵然有着硕大的六活塞卡钳，但制动脚感我并不喜欢，前段行程不够敏感，当然这种调校用在豪华房车上会很讨喜，但拜托醒醒，我现在驾驶着全世界最硬核的钢炮，可不希望被和整车性格不相配的刹车脚感弄到出戏。并且在大力制动时刹车的咬合力也不算出彩，不知是否刹车皮的原因。
狂暴动力，却能收放自如
奔驰AMG A 45 S引擎盖里藏着一台全世界最猛的2.0T四缸发动机，为了避免触及广告法和网络杠精，我不情愿地加上“之一”。最大能爆发421匹马力以及500牛米，官方公布它的破百时间不足4秒，虽然电动车粉丝会说特斯拉很多车型都比它快，但请相信我，与其相比，电动车的加速犹如干啃白饭，绝对管饱，但嚼之无味。