虽然我没开过上一代的A45，但相比高尔夫R和福克斯RS这类四驱钢炮，新一代奔驰AMG A 45 S的下盘功夫可谓相当了得。有利必有弊，由于轮距的加宽，使得它在入弯时显得不够犀利，但在弯中稳态时，呈现出极强的“轨道车”特性，在超级智能四驱的加持下，刚过弯心就能全油门，既不推头也不甩尾，就像高尔夫R和福克斯RS的合体。
整车重心控制也令我相当惊喜，首先是坐姿相当战斗，方向盘角度几乎与地面垂直，驾驶者的位置相对接近车辆的旋转中心，这对于感知弯道动态来说非常重要。其次得益于紧绷的底盘和优秀的车架刚性，令其在快速实现重心转移时表现从容淡定，驾驶者信心爆棚。
悬架的硬度也很像两位竞争对手的合体，无论在什么模式下，支撑性都是放在首位，同时并不会出现过多的细微弹跳，而经过大起伏路面也能淡定接招，贴地性十足。
考虑到19英寸的轮毂和35扁平比的轮胎，能有如此滤震表现实在难能可贵，比起那些改装绞牙避震的性能车要舒服不少。原配的米其林PS4S轮胎在赛道工况下会成为短板，但日常行驶的兼容性就不得不竖起大拇指。
灵魂拷问时刻
五十多万的官方售价，加上税费和保险，轻松迈入六十万区间，且据闻还要加价才能提车，如情况属实，那么落地价格直奔七十万。贵吗？从传统角度来看，小钢炮虽然主打高性能，但“亲民”也同样是标签之一，这个价格甚至能买到优惠后的D级豪华车，所以我认为它是昂贵的。