四是自主品牌有了竞争力。广汽、吉利、长安、长城等传统车企，蔚来、理想、小鹏等新势力的电动化品牌被消费者认可。2022年，我国品牌新能源乘用车国内市占率达八成，全球新能源乘用车销量前20榜单中中国品牌占一半。以宁德时代为代表的头部企业产品进入宝马、大众等国际知名整车配套体系。许多整车、动力电池及上游材料企业布局海外，具备了与国际企业掰手腕的能力。
知彼：欧美日韩仍是汽车强国
当初，跨国企业犯了战略疏忽和误判的错。百多年来，一直占据世界汽车市场C位的传统汽车强国，居然会在短短十余年间被中国反超，这既使跨国巨头们深感震惊，也出乎中国汽车人的意料。深究原因，并不是中国汽车业在原有赛道上跑过了他们，而是趁着他们对纯电动汽车路线不重视、不认同、冷眼旁观我们出丑的短暂时刻换道，在电动化领域出其不意地实现了超越。龟兔赛跑，一骑绝尘的兔子跑到十字路口没看清转向灯，由着惯性跑下去，犯了战略上的疏忽和误判的错。
现在，他们只是落后了一步。在电动化过程中，韩国企业失去了中国市场机会；日本企业渐显颓势；美国车企视特斯拉为异类，不肯与其同进退，错失了再次领先世界的机会；欧洲企业觉醒较晚，但正在调整航向发力追赶。恩智浦全球副总裁李晓鹤访问百人会时，比较了中德两国新能源汽车发展的特点。他认为，中国赢在试错成本低、产品和技术迭代快，德国输在产品研发生产周期长。但他信心满满地预计，随着电池成为第一批被计算在碳足迹范围里的电动汽车部件，下一波电池创新技术将集中出现在欧美国家。他的见解无疑具有很大的代表性。
“老年病”困扰着他们。世界汽车发展史上也许会留下一个有趣的故事。
在新能源汽车起步时，我国开发新能源汽车的思路，是将传统车企作为主导。“主导”们也很配合，都在短时间内开发出了新能源样车，但这些车年年盘桓在各大车展上，并未出现在市场上。这使主管部门认识到，传统车企不具备推动产业转型的革命性和主动性，新生力量反而更有积极性。