当然，从传统的认知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，可我们也别忽略了“虚标”现象的普遍存在，因为一般电动车的实际续航都要比厂家宣传的更短，平时打个八折冬天甚至还有直接减半的情况，你说这用车确实恼火。更别提高续航本身就存在一定的风险，尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号，但由于高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而使得电动车更容易自燃。
更重要的是，对于新能源车企而言，补能才是阻碍它们实现质变的关键所在。以现在的燃油车举例，一般私家车加满油都能够行驶500公里以上，这与市面上的主流电动车没啥区别，但为何燃油车就没有焦虑？主要还是因为加油站多呀，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？而回归到纯电动车身上，即便是在快充的加持下，也得要半小时以上的充电时间，且还是将电量从30%充至80%。充电时间过长的问题，也是现在所有电动车面临的共有痛点，也就是说，续航太长确实没有太大实际性的意义，长续航电动车更是“花里胡哨”的产物。
写在最后
事实上，马斯克也曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取消燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题一旦能够解决，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。