这是因为蔚来、极氪和广汽埃安等车企，都把近日的宣传重点聚焦在动力电池领域。上周末，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌与蔚来能源高级副总裁沈斐一起开着一辆ET7，在连续不间断、且不补能的前提下，完成了超过1000公里行驶里程的挑战。
实际上，这场测试主角并不是ET7，而是蔚来自研的150度超长续航电池包，更是为了验证2020年NIO Day上李斌说出的那句“ET7搭载150度超长续航电池包，续航里程将超过1000公里”。结果证明，蔚来用一场14个小时左右的自驾直播，向外界展示了150度超长续航电池包的能力。
在蔚来的这次测试之前，广汽埃安和极氪也高调发布了各自的动力电池产品。
本月中旬，广汽埃安宣布旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时其还发布了弹匣电池2.0系列相关新技术的突破——P58微晶超能电芯，具备充电10分钟，续航里程达到250公里的能力。
几乎前后脚，极氪也发布了其首款全栈自研的动力电池产品——“金砖电池”，据连线出行获悉，这款电池具备4.5C的最大充电倍率，可实现充电15分钟增加续航里程500公里以上的性能，对比目前行业内的电池产品，金砖电池也是全球量产最快的超快充磷酸铁锂电池。
从行业视角看，新能源车企布局动力电池领域已不是新鲜事。最早有特斯拉宣布要打造4680电池，随后蔚来、广汽埃安纷纷入局，再到去年上汽集团发布了“魔方电池”，再加上最近极氪的“金砖电池”，一时间动力电池行业聚集了众多车企玩家。
这些车企会选择相继布局动力电池，也有着相似的目的。
一直以来，动力电池都是整车成本中占大头的部件，在目前新能源汽车行业大打价格战的背景下，车企们为了让自身的产品和价格具备优势，降低动力电池的成本是刚需，而自研电池也是为了实现这个目标。
更为重要的是，随着新能源汽车行业即将进入2024的决战之年，也会考验着车企们各自的综合实力，动力电池作为新能源汽车产业链关键一环，对其布局自然也能让车企加深自身在垂直产业链中的话语权，以便提升自身的综合实力。
基于这些原因，车企们纷纷跑进动力电池战场，以至于有声音认为电池厂商们会遭遇较大的压力。但随着上游锂原料价格的下降，动力电池厂商们的成本压力也会得以降低，或许“宁德时代们”面对蔚来、极氪们的进攻，也不会太过于被动。