在李斌看来，150度超长续航电池包非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段。所以初期蔚来会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。换句话说，蔚来之后在高能量密度电池方面，依旧不会放弃外采模式。
蔚来换电站
另一方面，目前碳酸锂等动力电池原材料的价格已经下探到10万元/吨左右，相比于前两年的50万元/吨已经有了明显的下降。就此，无论对于车企、还是电池厂商们来说，成本压力相较于此前也会减弱一些。
可以预见的是，在即将到来的2024年，蔚来、极氪和广汽埃安们，与宁德时代、比亚迪等电池厂们依然会保持着合作互利的关系。但需要注意的是，这两方之间在明年的动力电池战场上，恐怕也很难避免进行竞争。
对于自家的电池产品，车企们往往是充满自信的。
比如李斌对于自家的150度超长续航电池包，认为是“在全球量产电池包里面技术最先进的”。正如上文所述，在电芯的能量密度上，该品牌的150度超长续航电池包拥有360Wh/kg，是远远超越宁德时代的麒麟电池（255Wh/kg）。
在安聪慧看来，极氪在电池领域是处于比较领先的水平，目前叠片的效率最短可达到0.09秒，属于行业第较快的效率。而在金砖电池产品上，4.5C的充电倍率也超过了宁德时代神行电池的4C充电倍率。
安聪慧甚至在发布金砖电池的时候，多次用到“最”这个字，比如“全球体积率最高的电池”“全球量产充电速度最快的电池”“全球最安全的动力电池”。
不仅如此，就像特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示会让4680电池量产后、向全行业开放一样，在极氪的规划中，金砖电池或许也有这样的打算。正如安聪慧说的那样“在满足极氪旗下产品自身的需求之外，极氪金砖电池不排除会应用在同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌，未来也不排除供应给其他友商。”
特斯拉4680电池包圆柱形电池，图源特斯拉官微
或许是看到了车企们向动力电池行业发起的冲击，再加上动力电池行业正处于产能过剩的现状中，宁德时代们在电池技术研发上也开始加速。
在前段时间举行的2023年国际汽车电子与软件大会上，宁德时代首席科学家吴凯透露了宁德时代在电池创新方面的新进展——以动力电池为中心的滑块底盘设计。
滑块底盘概念随着新能源汽车行业的发展，已成为一个热词。一般来说，滑块底盘是把运动、动力驱动、能量和机械等多个模块有机结合，以至于让车辆底盘变为一个具备独立运动的载体，即便没有上车身的控制，也能实现独立的运动。
而对于宁德时代的滑块底盘（CTC、即Cell To Chassis），则是把电池作为核心，最大化利用底盘的电池布置空间，在搭配上电驱、热管理和机械悬架等部件，降低成本的同时让底盘实现效率最大化。
按照吴凯的介绍，宁德时代已有计划让该滑块底盘作为一个B级车的底盘，并且预计会在明年第三季度实现量产。整体续航里程可突破1000公里，可实现充电5分钟充电300公里续航里程的目标。在业内看来，宁德时代完成这一步后，距离“造车”也越来越近。