不过，即便顺利完成挑战，测试还是引发诸多争议。比如，蔚来ET7在高速上速度始终保持90km/h，不太符合大多数用户的驾驶习惯，此举遭到诸多网友呛声。李斌倒也不避讳争议：“如果开到匀速110km/h，是跑不到1000公里的，应该在900km左右。”最后，李斌以“后期顶着限速测一下能耗”圆过了这个话题。
不管怎么说，这也算是一个里程碑事件。毕竟，这是第一次有纯电动量产汽车，实测续航达到1000km的。相比于纸上谈兵，李斌这回可是真真实实“秀肌肉”。而1000km续航里程，已可以满足绝大多数城市用户需求。按每天平均50km出行里程来算，150度电池可以支撑20天，车主两周充一次电绰绰有余。
所以，纯电动汽车没有里程焦虑了吗？答案是否定的。
蔚来150kWh电池，早在2020年的NIO Day亮相。按照李斌的最初规划，这块电池计划于2022年第四季度开始交付，但至今未能实现。为什么跳票？更多原因在于技术难度高。
这块150kWh的半固态电池包，采用超高镍正极 + 锂化硅碳负极，有着全球量产动力电池里最高的电芯和整包能量密度，分别为360Wh/kg和260Wh/kg；其电芯负极含硅量达到 30%，行业首家；还有着全球唯一无热失控软包 CTP 电池，采用全灌封设计，全方位阻火。