续航达到1008km的埃安LX千里版售价高达46.98万，比入门版的LX贵了将近20万，且配置要啥没啥，连入门版都不如；极氪001给出的“千里方案”则是能在WE 100kWh的版本下选装140kWh的麒麟电池，选装的价格要10.3万元，总车价来到了40.3万元。
蔚来的这个150kWh的电池要价多少？李斌没有在直播上明说。但是在今年年初，蔚来的联合创始人、总裁秦力洪在一场用户面对面的活动中表示，这个电池包很贵，成本相当于一台蔚来ET5——当时最便宜的ET5要价32.8万元，即便是采用电池租赁方案也要25.8万元。
蔚来有一个好处就是可以换电，甚至可以对电池包灵活升级。就像李斌所说的，未来这个150kWh的电池包还能按日租赁，方便临时有长途出行的用户，降低用户的使用成本。
但即便如此，我相信用户的使用成本也不会便宜到哪里去。现在蔚来的两个电池包的月租费用分别是75kWh的要980元，100kWh的要1680元，也就是说多出25kWh的电池包月租费用就要700元。
且不说半固态电池的成本是传统液态电池的指数级倍数，即便是按线性增加来算，那每个月也得3000来块的月租费用，每天就是100多块钱。我想“两桶油”的合作伙伴纳智捷都未必需要那么高的通勤费用——通勤油耗达到20L/100km的车，哪怕加95号汽油，每天通勤50km，那每天的通勤费用也不过85块钱而已。
所以，蔚来的这个150kWh半固态电池包，或许是省了油，也或许能解决一部分人的里程焦虑，但它未必省钱。
纯电动车的痛点不在续航，而在重量
看到这，不要觉得我们在否定蔚来，在否定半固态电池！事实上，我们很是欣赏蔚来能在现阶段就已经将半固态电池量产上车。我们只是在否定150kWh这个电池容量，觉得通过增加电池容量来解决纯电用户的里程焦虑错了。
蔚来的这块半固体电池很厉害。虽然它的电池容量比现在在用的电池包增加了大几十度电，但是他的电池包重量却没增加多少，总重才575kg，重量能量密度达到260kWh/kg。而现在蔚来所用的100kWh电池包的总重也要555kg，前者只比后者重了20kg。
这般利器用来试图解决纯电车里程焦虑这个问题实属浪费。纯电车的里程焦虑病因并不在续航的长短，而在于补能方不方便，尤其是黄金周出行时候用户的补能焦虑——充电再怎么快，你也得先排队几个小时再说。
而企图用超长的续航跳过所有充电站，“一箱电”直接到家也并不现实。
毕竟，节假日出行不可能90km/h等速行驶，也不可能两个人轻装上阵，通常的情况就是满载满员，还得堵在高速上好几个小时。所以，续航超过1000km的蔚来ET7要想半路不充电地来一场跨省（超过1000km）的自驾游真就犹如登天之难。
