2.3吨是什么概念？同样都是中大型轿车，同样都是四驱，宝马5系的整备质量只要1.76吨，奔驰的E级只要1.81吨，奥迪的A6L也不过1.88吨而已。蔚来ET7比最重的奥迪A6还要重600公斤，差不多10个成年男性的分量。
重量对于一辆车的性能影响有多大？
我们之前做过很多次不同车辆在空载和满载状态下的性能测试，结果发现满载对于车辆的性能影响超乎了我们的想象：其中“零百加速”的成绩会慢20%以上，“100km/h-0”的制动距离会长5%左右；如果是纯电车的续航里程，满载会有10%左右的打折。
这些对比测试，空载和满载之间的差距只有三四百公斤而已，如果是600公斤的差距，结果是可想而知的。这也就是为什么纯电车的轮胎会磨的比较快，且更容易爆胎，直接影响驾驶安全。
“重量是车辆设计的万恶之本！”这句话在新能源市场显得尤为沉重。
凭借着如此高能量密度的半固态电池，蔚来不应该在维持车重的情况下去增加续航——不仅不能彻底解决用户的里程焦虑问题，而且也增加了大量的成本——，更应该维持续航不变，去减轻整车质量。
如果是后面这一条思路，蔚来ET7这款车在保持续航不变的情况下，能减重250-300kg，且不说能降到燃油中大型车这个级别，但是让性能越个级应该是不成问题的。尤其是，这种升级并不需要用户多花太多成本。
揣着明白装糊涂
解决电动车里程焦虑问题，没有别的办法，只有给它装上“充电宝”这一条路径。就像我们现在拿着出门的手机，如果没电了，我们断不会拿着充电线到处找插座，肯定是拿出充电宝，又或者是租一个充电宝。
车也是一个道理的：如果车临时没电而又不想耽误事，最好的办法就是用发动机来增程——这里所谓的增程，并不是特指理想、问界的那种串联混动，而是指所有的混动，包括但不限于串并联混动、功率分流型混动和P2单电机构型的混动。