有人说，这些都供应链的方案没什么了不起。但实际上，由AQUILA超感系统和NIO Adam超算平台组成的NAD（NIO Autonomous Driving）从感知算法到地图定位，从策略控制到底层系统都是蔚来自研。另外，这年头企业不光拼的是研发，也拼的是供应链端的话语权，包括特斯拉在内，谁离开了供应链都无法生存。例如一堆顶级硬件加持的小米11能把价格压在4000以内，而隔壁的董大姐手中的大松手机只能用着去年的配置，并定了个不太灵光的价格，差距一目了然。因此蔚来在这方面是值得肯定的：四五十万的价格，如今百万级都见不到的硬件水准+自己的软件调校，必须瑞思拜。
关于车内，官方目前并未开放实车拍摄，只能参考官图。和外观一样，ET7内饰简约风依旧，最大的亮点在于隐藏了空调出风口，并且采用了大量环保材料，例如木纹饰板采用了可再生藤木Karruun以及车顶处Microfiber超纤绒顶棚等。随着全新一代奔驰S级以及MBUX Hyberscreen的发布，未来对于豪华感的定义不再是木头、皮质，金属这老三样，而是将践行环保、智能、实际体验这三大新方针。奔驰都带头了，我们的思路也该转变转变。
而提及智能化，蔚来算是国内新势力中布局最早的那一批，人工智能Nomi早已深入人心。与高通的合作还推动了整套车机系统的处理信息的速度和效率。结合一块AMOLED材质，分辨率为1728*1888的屏幕，没什么可挑剔的。比起那些肆无忌惮、哗众取宠的各种连屏相比，我反倒认为蔚来和特斯拉走的是一条正确的路，当然最终还是要落在体验二字上。