配置方面，ET7全系标配了感应钥匙、隐藏式门把手、智能电吸门、隔音玻璃、无框车门、全景天窗、氛围灯、前后排座椅通风/加热/按摩以及功率1000瓦，可实现7.1.4声场的23个扬声器。就这些配置放在它所属的价位，甚至更高的价位也是竞争力很强的存在。
性能方面，ET7搭载了前永磁同步电机+后感应异步电机的组合，综合功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，零百加速3.9秒，百公里刹停33.5米，匹配70度电池NEDC续航500公里； 100度电池700公里； 150度电池1000公里。前两者明年年初会随车交付，而后者则要等到明年的第四季度。
写在最后：关于ET7值不值的问题应该分为两个维度去看，首先是自动驾驶，如果参数上的优势能带来实际体验的提升，结合蔚来自身的品牌定位以及服务，ET7对得起它的售价。其次是ET7与同价位的BBA C级车相比是否有优势，客观来看ET7的性能、配置、智能交互以及设计上的新鲜感都要强于5/6/E。而劣势则为品牌上的认知与认可度。这与你内心对于新事物接受程度有很大的关系。
不过目前BBA的地位在很多人眼中依然根深蒂固，导致了“国产品牌”+“50万售价”成为了ET7被喷的原罪，这点可以理解。不过有意思的是，很多蔚来车主反而表示ET7很便宜。那这么一来，贵，到底是谁的问题？讲真，蔚来从来不缺拥趸，从发布会10个城市参加竞选，到现场的气氛都能感受到客户对品牌的忠诚和喜爱，你也许不是它的目标客户，也不看好品牌前景，但还望嘴下留情。
至于那些拿它和特斯拉Model 3/Y人比的，一个5米多长的C级车却要跟一个标准的A级车去比，难道仅因为A级车前脸贴了个“T”字LOGO？还有那些喷它是期货/PPT的，请把你的口水多分点给Cybertruck，那边需要你的声音。