在迎接油转电拐点的路上,蔚来打算先做好自己。在4月25日开幕的2024年北京国际车展上,蔚来ET7行政版上市。这是继蔚来ES8行政版后,第二款推出行政版的车型。并且,不同于ES8行政版的是,目前新款ET7只提供了ET7行政版与行政签名版两种选择。因此,将ET7行政版理解为一次全面升级而非单独版本,则更加妥当。
在车展上的媒体沟通会,蔚来创始人李斌这样评价了新ET7:“原本只有一半的竞争力,现在把另外一半补上了。”
从“过于乐观”,到脚踏实地
“ 其实(小米对乐道)没啥压力。在这个市场,纯电的渗透率还有非常大的上升空间,从乐道到小米,更多的是队友关系,这个市场的接受度越来越高,对我们有好处。”
当媒体在李斌面前提及小米汽车时,写在李斌脸上的是轻松和惬意。但是对于蔚来过去的两年而言,为了在高端电动市场树立起一杆大旗,这个企业承受着肉眼可见的巨大压力。本次中期改款的ET7,就是蔚来冲高之路的典型代表。
“在2020年做ET7定义的时候,我们当时对智能驾驶太乐观了,认为很快二排就不重要了,以后基本大家不需要用司机了,比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。”老款ET7之所以“少一半”竞争力,在李斌看来,原因出在对智能驾驶的乐观态度。
“有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题。”李斌这样总结了老款ET7出现问题的核心原因。
因此,ET7行政版的后排座椅得到“史诗”级加强,采用“飞航行政座椅”,10层结构设计,支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节。与此同时,后排座椅还配备“热石按摩”功能,标配3气袋背部支撑结构,共有5种按摩模式,还可分区开启通风与加热功能。