蔚来今年一季度财报显示，其中营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期117亿元；净亏损同比扩大166%至47.4亿元，上市以来已连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。
蔚来可以说是越卖越亏，降价是死，不降价也是死，为了市场份额，蔚来不得不硬着头皮去“烧钱”。李斌曾在媒体交流会上自嘲：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了。
如此严峻的市场环境下，蔚来的又一根救命稻草出现了。
#现金加持#
今年6月，蔚来宣布，其与总部位于阿布扎比的投资机构——CYVN Holdings（以下简称：CYVN），签订股份认购协议。CYVN将通过定向增发和老股转让的方式对其进行总计约11亿美元的战略投资，并将在蔚来国际业务上进行战略合作。今年9月，据彭博社报道，蔚来正考虑通过接触中东的投资者来筹集更多资金。
对于目标全球化、谋求拓展业务的蔚来来说，CYVN是一个难得的合作伙伴。CYVN的投资也是蔚来在新能源下半场竞争的重要砝码。
12月18日蔚来宣布，与阿布扎比投资机构CYVN签订新一轮股份认购协议，斩获总计约22亿美元的战略投资。交易完成后，CYVN将持有蔚来已发行在外股份总数约 20.1%。当天，蔚来股价美股涨4.70%，港股涨5.70%。
财报显示，三季度蔚来现金储备452亿元。也就是说，157亿元战略投资到账后，蔚来的现金储备将增至609亿元。
有数据显示，在本轮交易前，蔚来前五大股东席位是李斌（William Li）（1.65 亿股，占比9.30%），Abu Dhai（Emirate of）、腾讯控股、柏基投资、贝莱德。因此，有消息报道称，在CYVN两轮投资完后，李斌将不再是蔚来最大股东，并丧失控股权。
对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应道，媒体报道有误。他表示，第一，上市时自己将5000万股转给用户信托，但是股权表里没有减掉，“也就是说自己早就不是经济意义上的第一大股东”；第二因为有超级投票权，自己的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。也就是说，李斌虽然不是蔚来第一大股东，但他依旧对公司掌有控制权。
#强化投入#
产品扩充、技术更新、持续亏钱包括在降价潮冲击下的自救，以及持续研发、加电基础设施建设与换电合作方面，从蔚来在各个关键时刻中能看到李斌的坚持与努力。如今600亿元现金储备加持下，蔚来发展势头向上，再次投入高额的研发。
李斌表示，“蔚来已经做好充分准备以应对日益激烈的竞争格局，在强化品牌定位、提升销售和服务能力并对核心技术进行长期投入的同时，持续提高执行效率和体系化能力。”
今年9月举办的蔚来创新科技日上，蔚来一口气展示了涉及12大领域的技术全栈，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营。
车企自研芯片除了解决短缺问题，还能有效满足降本需求。根据市场需求及时调整芯片性能，在形成完整自研生态链以后将极大降低成本，大多车企都想打造自主可控的芯片供应链，有了钱的蔚来可以更好的掌握自己命运。
#长期主义#
蔚来一直坚持的换电业务方面，截至12月6日，蔚来已在全国累计布局695座高速换电站，打通7纵4横10大城市群高速换电网络，已建成的高速换电网络后续还将持续加密布局，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。
此外，蔚来已在全国布局2200座换电站，充电站3485座、充电桩20455根，三方桩960000+根。这是李斌一直想坚持，却一直不被看好的业务，虽然随着新能源电动汽车的渗透率逐步提升，补能将成为刚需，但补能绝非短期可盈利的业务，其需要长期的时间和大量的资金投入，但充电桩使用效率低、投资回收期长，目前市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。据中金证券研报测算，充电桩投资回收期为4.9年。