首先关于碳化硅技术，大家都知道电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成，电机中最关键的是电机控制器，而电机控制器中最核心的是IGBT功率控制模块，IGBT相当于一个用来把握电能的开关，电能的转化输出等控制都通过它，成本要占据电机驱动系统的一半，属于第二代功率半导体器件。
碳化硅功率模块
而比IGBT更领先的第三代技术便是碳化硅，相比IGBT，碳化硅是一个更先进的做控制器的电力电子芯片，能够承受更大范围的电压，更大的电流，且体积可以很小开关损耗更低，省电的同时工作频率也更高，能够满足高性能需求，优点是全方面的。
目前使用到碳化硅电驱的车企特斯拉是第一个，特斯拉Model 3的前后电机控制器都使用了碳化硅模块，比亚迪在汉EV四驱高性能版本上也用到了这一技术，而ET7则将成为蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型。
更高性能、更高效率、更安静
所以在蔚来第二代电驱系统上可以看到，碳化硅模块的应用使ET7电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的160kW和240kW电驱动系统，分别提升了20%和23%。前永磁同步电机最大功率180kW，后异步感应电机300kW。
