12月14日，蔚来举行2023媒体面对面沟通会，李斌在这场会上回答了140多个问题，涉及合作换电业务近况规划、电池包规划、蔚来品牌新车规划、降本增效等多领域。沟通会上李斌表示，换电不是蔚来的包袱，蔚来的换电朋友圈在不断扩大。外界不应忽略蔚来充电业务的发展，蔚来已经成为当前中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。对于蔚来手机业务，李斌认为需要三年以后才能评价，蔚来布局手机业务也是为了更好的服务蔚来生态……人们发现，李斌开始频繁的关注蔚来2-3年的事情了。
这不太像李斌的风格，但李斌必须面对这个时代。有人曾说，李斌是一个善于做好从0到1的商业奇才，善于看到并抓住风口。一位北大光华管理学院的教授曾说，但凡能看到风口的人，眼光盯的都是未来5-10年的事情，但看得太远，往往忽视2-3年外部环境带来的发展陷阱。对一家企业创业者来说，短线和长线之间的抉择太难了。
就在宣布与长安合作换电头一天，李斌发布了一封蔚来九周年内部讲话。在此之前，李斌也曾不断阐述长期主义的三个“坑”：组织惯性、资源边界、忽视短期效率。长期主义的回报在变低，风险在增加。因此，李斌开始不断强调，2023年蔚来内部要强化资金效率，不把长期主义作为短期执行不好的借口。在不确定的时代，蔚来要在该坚持的地方坚持，保持韧劲，穿越周期。
三季度超过20%的亏损缩窄证明，李斌将蔚来布局的许多底层商业模式目光调整到了2-3年内。李斌自己所言，有时候长期主义会在不确定的环境下被理解为好高骛远，但对任何一家企业来说，要致敬长期主义。就像这次李斌十几个小时跑出来的纯电续航破千公里一样，有人对这个短期结果鼓掌，也有人从长期思路角度提出质疑。对蔚来来说，两种评论都要接受。毕竟，蔚来正在泥泞的道路上跑马拉松，注定这家企业也必须随时调整姿态。
被忽视的三季度亏损收窄24.8%2023年第三季度，蔚来汽车实现营收190.67亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，净亏损环比下降24.8%。对比蔚来第一、第二季度财报数据来看，第三季度蔚来净亏损大幅收窄24.8%，这是蔚来第三季度报最大的亮点之一。数据显示，第一季度蔚来净亏损环比减亏18.1%，第二季度环比增长27.8%。第三季度净亏损收窄超20%，将亏损额从第二季度的超60亿元缩减至第三季度的45.57亿元。
国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车十三行采访时表示，对于单季度营收超百亿元的造车新势力车企来说，单季度将净亏损幅度缩减超20%，意味着该公司在成本控制、市场表现、经营管理方面做了大规模调整，一定程度上实现了投资人预期降本目的，对于接下来稳住资本大盘、寻找新的投资人极其利好。
数据显示，蔚来在中国成交均价30万以上电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。市占份额超过40%，表明蔚来有很稳的市场基盘。李斌表示 ，从7月开始，蔚来每个月的净锁单量都在持续增长中。今年1-10月，蔚来销量增速达到40.2%，而奥迪、宝马、奔驰同期的销量增速仅为6.7%、3.6%、1.7%，远低于蔚来。
为了保持整车市场竞争力，蔚来拒绝“以价换量”，避免失血竞争。从目前来看，蔚来只在第二季度进行过一次全系车型价格调整，即自2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元。同期，蔚来宣布免费换电服务将不再作为新用户的基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。
在12月14日的媒体见面会上，李斌表示2024年蔚来两个发展方向，一个是外界已经看到的坚持整车不降价，另外一点是坚持精进方向。在今年的NIO day上，蔚来会发布一款百万级的全新前轿车，但在蔚来的产品线上，蔚来不会进入20万元区间市场。李斌将规模寄托在了“阿尔卑斯”项目上，该项目将主打家庭市场，并且只会推出3款车型。蔚来官方表示，第二品牌会以效率为导向。李斌透露，在第二品牌上，“冰箱彩电都会有”。2024年上市后，阿尔卑斯项目将放开手脚，在直营和授权服务中心两个渠道上进行销售。
除了围绕整车战略调整外，蔚来对内部人员架构进行了优化。不久前，蔚来对外宣布裁员10%。和外面关注裁员同期，蔚来近期终端销售顾问正在进行扩招。据悉，目前蔚来销售顾问达到5700人，其中超过3000人是近期招聘。
在外界看来，人员波动对于汽车企业来说是一件不好的事情，但在创新企业，裁员是一个企业阶段发展变革必须经历的一关。许多科技企业可以一夜之间招聘2000人，也可以一夜之间裁员2000人。这两千人的增加和减少并不像制造业那样产生崩塌式影响，而是战略体系的变化。李斌表示，蔚来今后不会再有大的人事波动。
充换电基础决定电动车“生死”面对生和死的问题，大家将目光都放在了蔚来换电上。就在蔚来举行媒体面对面活动上，李斌重申了蔚来换电体系的重要性，李斌表示，可充可换可升级的能源体系是蔚来的商业护城河。目前，打造一座换电站所摊销的成本并不高，换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度看，换电业务不是蔚来的包袱。