今年1至8月，中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。比亚迪ATTO3是销量最高的车型，前8个月的上牌量为1.4万辆，市场占有率达32.93%；哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。
据国内媒体报道，包括本田、日产在内的日本车企正在争先恐后地在泰国制定政策，包括直接降价和车贷利率下调至0%，避免被中国电动汽车挤出市场。
俄罗斯人买新车的花费六成是中国车
再来看北方的邻居俄罗斯。由于大众、福特、雪铁龙、丰田等汽车品牌，相继退出俄罗斯市场，这部分的车市需求被中国车企迅速承接。数据显示，今年前10月中国对俄罗斯汽车出口73.6万台，同比增长489%！另一项数据表明，2023年10月俄罗斯市场上共售出6.23万辆中国汽车，价值2096亿卢布（170亿元人民币），占10月份俄罗斯人购买新车总花费的61.7%。奇瑞是在俄罗斯最好卖的中国汽车品牌。
俄罗斯媒体AvitoAuto和Kodix之前进行了一项联合调查，了解俄罗斯人购买新车的计划以及他们对中国汽车品牌和品质的态度。结果显示，在计划购买新车或尚不知道是否购买的受访者中，56%的受访者对中国汽车品牌持积极态度，只有9%的人持消极态度。与此同时，超过四分之一的受访者表示正在计划或考虑购买中国品牌的车型。
众所周知，中国车在俄罗斯的售价其实是很高的，同款车型在俄罗斯的售价是中国市场售价的2-3倍，而且质保和售后方面也无法做到和中国国内一样完善。但是俄罗斯人仍然认为中国汽车与西方品牌相比，价格更低，配置更高。
智利每卖三辆新车就有一辆是中国品牌
在南美，巴西和智利的新能源汽车销售中，中国品牌各占27%。
以智利为例，这个国家的老百姓非常喜欢中国汽车，在去年前十一个月中，中国累计向智利出口汽车20.1万辆，这个数字仅仅排在墨西哥和沙特之后。在智利每卖出三辆新车就有一辆属于中国品牌，均价在1.9万美元左右。
不同于在东南亚与日系品牌正面交锋，在俄罗斯趁其他品牌退出借势承接市场，南美地区既无本土强势品牌，也没有国际大牌深耕市场，整个汽车市场占有率不高且分散，这才给了中国汽车行业的机会。据统计，当前有超过20个中国汽车品牌进入智利市场。在智利，代表中国形象的产品就是中国产的汽车，也正是因为南美洲领头羊智利对中国汽车的喜欢，所以也导致整个南美洲都很流行中国造汽车。
50%的德国司机想买中国车
在传统汽车工业发源地，目前正处于转型期的欧洲，消费者对中国车的印象也在改变。
在今年的德国慕尼黑车展上，最吸引老外眼球的不是奔驰宝马，而是中国的比亚迪和零跑等车企。对于一向以严谨著称，国家汽车工业基础强大的德国人来说，能够这样认可中国车，其实是不容易的。
在不少中国车的评测当中，德国人都给予了中国车很高的评价。比如有一位德国工程师在看了蔚来ET7后就表示：看完便产生了“想买”的冲动，ET7是他想拥有的亚洲车之一。一位德国记者试驾了比亚迪唐新能源，对其赞不绝口：“比亚迪对德系车已不是追赶，而是超越。”还有位德国车迷试驾了蔚来ET7后直言，这款新能源车拥有奥迪A6一样的布局，特斯拉一样的加速，和奔驰一样的平稳，在欧洲市场上有很大竞争力！
有德国媒体甚至还援引了一组数据，近50%的德国司机想买中国汽车。
写在最后：
中国汽车特别是纯电动车，之所以能够在除北美以外的世界大部分地区都广受欢迎，主要还是源于前些年从政策上前瞻性的大力扶持新能源，让我国在新能源产业建设上的“遥遥领先”。
相比起正受困于油电切换转型的日本、欧洲，目前我国已经拥有全世界范围内最完善的新能源产业链。在新能源车最重要的核心软硬件方面，比如动力电池，我国已经占据全球市场的50%份额；在电动平台的研发上，目前全球的800V高压平台主要都集中在中国品牌上；在诸如智能驾驶、语言交互等软件方面，中国品牌也具有着先发优势。而中国车在保持新能源和智能技术领先的同时，还能够继续保持性价比的优势。