说说个人印象比较深刻的几点：首先是四轮全驱转向，其实主要后轮配备的双向12°AKC转向机，这东西在现场窄路调头的时候效果堪称惊艳，转弯半径只有5.4米。可能数据感受不清晰，反正高尔夫能调头的地方，L7这么一个五米多长的行政级车一样无压力调头通过，而现场的长轴距5系就不行。
正常低速行进时，也能感受到车尾跟进得特别积极，甚至都有些没有存在感了，挪车什么的，非常轻松。高速转向的时候，同样感觉车尾跟得特别及时，没有长轴距车的拖曳感，整个车转起弯来车身动作很干净。
ET7没有这个配置，之前了解过这车的转弯半径6.2米，看起来比L7大得不多，实际开起来，地库转弯、调头的时候还是感觉比L7压力要大，没有L7那种车尾积极跟进的感觉。路上速度快起来，同样也能感觉到车尾的拖曳感，车身的动作没L7那么干脆利落，“大车”的感觉要比L7多。
两款车都有电控可变悬架，区别在于L7没有空悬，据厂方人员介绍，L7这套CDC有5倍的阻尼变化倍率，实际感受上，几种模式下，最软到最硬，L7这套底盘给人的感觉都比较扎实，尤其运动模式，颇有些运动型车的紧绷感，过沟沟坎坎时底盘的反应非常有高级车的质感，既不会松松垮垮，也不会硬到让人不适。